汽轮机本体题剖析.doc

汽轮机本体 四级工 应知 填空 汽轮机是一种以水蒸汽为工质的回转式原动机。 只有一个级的汽轮机叫做单级汽轮机。 按工作原理的不同，单级汽轮有三种类型：纯冲动式、反动式、冲动式。 汽轮机的工作过程就是把蒸汽的热能转变成转子机械能的过程。 蒸汽在喷嘴中膨胀加速，将热能转换成动能。 由按冲动原理工作的级和按反动原理工作的级联合组成的汽轮机，称为冲动、反动联合式汽轮机。 按照热力过程，汽轮机可以分为：凝汽式、背压式、调节抽汽式、中间再热式汽轮机。 中压汽轮机其新蒸汽压力为2至4MPa。 高压汽轮机其新蒸汽压力为6至10MPa。 超高压汽轮机其新蒸汽压力为12至14MPa。 轴流式汽轮机，蒸汽大致沿轴线方向流动。 辐射式汽轮机，蒸汽流动方向大致垂直于轴。 汽轮机按汽缸的个数分为单缸、双缸和多缸汽轮机。 大多数冲动式多级汽轮机都采用喷嘴调节，即第一级喷嘴分成若干组，各喷嘴组相互分隔开，各由一个调速汽门控制。、 汽轮机采用喷嘴调节时，每个喷嘴组由一个调速汽门控制，根据负荷的大小依次开启一个或几个调速汽门。 新蒸汽通过汽轮机调速汽门时产生的热能损失，叫做节流损失。 多级汽轮机各级功率之和就是汽轮机的总功率。 在多级汽轮机内，由于蒸汽压力逐级降低，比容逐级增大，则所需的通流截面积逐级增加，因面后几级的平均直径也显著增大。 汽轮机的内部损失包括下列三种：配汽机构的节流损失、排汽管的压力损失和汽轮机的级内损失。 汽轮机的外部损失包括下列三种：端部轴封漏汽损失、汽缸散热损失和机械损失。 汽轮机工作中的蒸汽参数、负荷等状况简称工况。 汽轮机设计时所依据的参数值和计算值，叫做汽轮机的设计工况值，或称设计值。 汽轮机的相对内效率是指汽轮机的内功率与蒸汽的理想焓降全部转变为功的理想功率之比。 凝汽式汽轮机的中间各级的级前压力与蒸汽流量成正比变化。 单向流动多级汽轮机的轴向推力一般随蒸汽流量的增加而增加。 调节汽轮机功率的方式有喷嘴调节、节流调节—150mm后，应做哪些检查后才能继续起吊？ 答：应再次全面检查，特别要注意检查汽缸内部，严防汽缸内部连接部件隔板等脱落下来，并确认无误后，才可继续缓慢起吊。 汽缸大盖吊起时有转子上抬的现象，是什么原因？ 答：说明大盖内部某些轴封套或隔板套的凸缘与上汽缸对应凹槽严重卡死。因之大盖起吊将轴封套或隔板套带起，转子随之被带起，这时应停止起吊工作，设法进行处理。 汽机检修后，汽缸回装工作开始之前对缸内应做哪些准备工作？ 答：应将下汽缸及轴承座内的部件全部吊出，彻底清扫，将抽汽孔，疏水孔等处临时封堵取出，喷嘴的封条撕下。认真检查清扫汽缸凝汽器及轴承内部。用压缩空气检查各压力表孔是否畅通。 用研刮法处理汽缸结合面间隙时，通常先将汽缸大盖结合面研刮平，之后对于下汽缸研刮则根据汽缸特点不同，可以采取哪两种不同的研刮和测量结合面间隙的方法？ 答：（1）一种是在不拧紧汽缸法兰螺栓的情况下，以大盖为基准，稍微推动大盖前后移动，根据着色来修刮下缸结合面。此种方法适用于尺寸较小，刚度较好，即垂弧小的汽缸。 （2）另一种是对尺寸较大，刚性小的汽缸，必须均匀地拧紧汽缸结合面螺栓（紧力度不必过大），在消除垂弧引起间隙的情况下，用塞尺实测现有间隙，根据间隙进行逐步研刮。 32．对待喷涂的汽缸结合面或工件表面，应如何处理？需满足什么要求？ 答：因喷涂法原理是借高速高温气流将金属或非金属熔解并雾化成微粒喷涂在工件表面上。因此对工件表面必须进行处理，清除油脂和氧化物，并进行电火花粒毛。必须使表面具有一定的毛糙程度，才能保证喷涂质量。之后将表面碳黑刷净，方可进行喷涂作业。 33．简述处理汽缸结合局部间隙的补焊方法。 答：使用电焊在汽缸下法兰需要修补的区域，垂直于漏气的方向堆焊上一或两条8－10mm宽的密封带。用直尺、锉刀或刮刀测量和研刮密封带各处，使高度等于空缸扣大盖紧半数汽缸螺栓检查严密性时测的间隙值，并且使整个密封带圆滑过渡，在进行空缸扣大盖紧半数螺栓，用塞尺复查，间隙小于0.05mm为合格。 34．如何用塞尺检查汽缸结合面的真实间隙？ 答：空缸扣大盖，紧二分之一的螺栓，用塞尺检查结合面间隙，并做好记录，当用0.05mm塞尺塞不进，或有个别部位塞入的深度不超过结合面密封宽度的三分之一时，可认为合格。 35．汽缸补焊区产生裂纹的原因有哪些？裂纹有什么特征？ 答：产生裂纹的主要原因有： （1）焊条选用不当；（2）焊接操作技术水平低，发生未焊透、夹渣、气孔等缺陷；（3）焊接前、后热处理工艺不合标准，造成焊接应力和热应力很大。 裂纹的特点： 裂纹走向为横断补焊区或沿熔合线和热影响区；（2）裂纹表面很细小，不打磨难以发现；（3）裂纹深度较大，多和补焊区深度相当；（4）补焊区硬度高，金相组织多为索氏体或网状铁素体加索氏体。 36．高加法兰的合金螺栓应如何紧固？