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摩拜单车，可否膜拜？ 　　2016年的秋天，北京的大街小巷渐渐多了一抹抹鲜艳的橙色。那醒目的橙色五辐轮毂，银色的车架，再配上黑色的车胎、车把和车座。摩拜单车惹眼的外观，放在街头巷尾就是一种无形的广告。眼看着路边街头，骑行摩拜单车的少男少女越来越多，笔者的兴趣也跟着愈加盎然。笔者原本的通勤方式是地铁加两站地公交车或步行，但上班步行两站难免遇到时间仓促，公交车又有太多的不确定性。这不，在一次等了20分钟公交车还迟迟不来后，笔者一气之下下载了摩拜单车的APP，注册了账号，交了299元押金，直接扫二维码，骑上摩拜单车一溜烟儿奔向单位。 　　摩拜初体验 　　摩拜单车外观设计得非常后现代，骑起来拉风，回头率杠杠的。但你要第一回骑摩拜单车，会明显感受到其与传统自行车的不同之处。首先摩拜单车的轮胎是实心的，我想公司这样设计一是增加了车子的耐用性，不会出现轮胎慢撒气，或者被扎破的情况，同时还省去了日常打气的维护成本。但这就是一把双刃剑，实心轮胎带来的直接感受是，路上的一切坑洼不平引起的颠簸震动，都会从轮胎传递到座椅上，再从座椅传到你的腰椎和脊椎上，你的屁股成了你重要的减震方式。如果遇到比较大的坑洼，我干脆屁股离座，站在脚蹬子上，否则被颠得真心难受。 　　摩拜单车另一个讨巧的设计就是没有链条，代之以密封的转轴作为传动单元。这让摩拜单车不仅看起来有北欧的简约风范，而且全封闭的转轴设计免去了风吹雨打后链条生锈的烦恼，而且也不会出现传统自行车链子掉了，骑车人为了上链子弄得两手黑油泥的尴尬情况。但这种设计是摩拜单车的第二把双刃剑，带来的直接弊端就是转轴的传动效率很低。也就是说链条传动，人家蹬一圈，后轮转好几圈，转轴传动蹬一圈，轮子也就转一圈多点，根本骑不了多快。好比一辆汽车挂着一档飙高速，不知废了多少油，车速还是上不来。 　　摩拜单车的另一个直观感受是自重非常沉。别看自行车就几条简单的线条，部件也是一目了然，但笔者一抬后座都觉得超出预料的沉，摩拜公司显然为了防盗在车子的后部增加了重量。可这么沉的车对于众多的女性用户显然不大友好。我遇到很多情况，车子倒在树坑里，或者夹在众多自行车中间，又得搬又得拽，这是逼着女用户都成为女汉子吗？ 　　不过话说回来，笔者身高一米八，骑车的时候根本蹬不开腿、有坐在马扎上的感觉，这也是照顾更多女性用户的缘故，毕竟是公共自行车，众口难调没什么可黑的。其实摩拜单车的优点也不少，例如单车的刹车非常灵敏，并且每辆车都有车铃，值得点赞，毕竟安全第一。自行车的做工也十分精细，骑车很有档次感。 　　另外，也许是摩拜公司收到了用户的反馈意见，现在大街小巷渐渐多了两类新型的摩拜单车。两类均是链条传动，而且黑色车胎的那款是充气轮胎，实际上就是传统自行车；另一款是橙色车胎，胎壁上有两层椭圆形的小孔，这其实比实心轮胎增加了物理缓震的效果，同样没有慢撒气和打气的烦恼。笔者这两类自行车都试过，骑行起来舒适性可谓大大提高，已经和传统自行车无多大差别，而且两款车的座椅都比原款式高了一些，而且均配有车筐。这是从一开始的抢眼型向实用性大大作了转变。 　　APP待完善 　　摩拜单车是用手机下载APP，直接网上注册、网上续费，十分方便，但也有被坑的情况。例如有一天我和朋友相约去书店买书，买了不少书后，袋子极沉。我突发奇想，找一辆摩拜单车，把袋子挂在车把上，推到距离两站地的地铁口，不是省力又不勒手吗？想到这我开始打开手机APP找寻附近的摩拜单车。 　　我看见马路对面正好有一辆，于是一路小跑下了地下通道，再从通道上来一路小跑到达APP指示的那个点。我发现我自己的坐标已经与那个点完全重合了，我环顾四周，哪有摩拜单车，难道被埋在地里啦？实在找寻不见，我就在APP里定位了另一辆摩拜单车，又是一路小跑，这回终于看到单车就停在路边，当我满心欢喜上去扫二维码的时候，结果车子并不开锁，APP显示开锁失败，我试了几次都是如此。我正郁闷，朋友等得太久已经来电话了，说我旁边就有两辆摩拜单车，你回来试试。我又一路小跑回到书店，这两辆车并不在APP的地图里，我上前一扫二维码，两辆车都属于维护当中，不能使用。最终，我非常郁闷地跑了超过两站地没骑上一辆摩拜单车，还不得不拎着沉重的书袋再走两站地去地铁口。 　　也许笔者是比较早的摩拜用户，最近一段时间摩拜的APP已经好用了很多，而且关键时刻不再坑人，已经能够鼎力相助了。就在前不久，我和朋友相约去剧院看演出，我提前半小时到了后，给朋友打电话。他也到了，但我们怎么着都碰不到一块儿，我这才意识到自己记错了剧场。演出是在长安大戏院，我却去了国家大剧院。眼看时间还有20多分钟，虽说距离不远，但坐地铁又过安检、又等车，还得从建国门步行至长安大戏院，时间显然不够用。我急中生智拿出手机，发现附近正好有一辆摩拜单车。赶紧选择“预约用车”，这