盾构机顶升过站方案概要.docVIP

成都地铁3号线1标 盾构机过高升桥站施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁八局集团有限公司成都地铁3号线1标项目部 2014年3月 目 录 1、编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 2、工程概况 1 3、盾构机过站方案概述 1 3.1 过站作业内容 1 3.2 过站施工方案 2 3.3 过站施工程序 2 4、施工准备 2 4.1盾构机过站前期工作准备 2 4.2劳动力准备 3 4.3 材料机械准备 4 4.4 施工进度计划 4 5、盾构机到站施工 5 5.1施工流程 5 5.2施工方法 5 5.2.1到达姿态控制 5 5.2.2洞门密封安装 5 5.2.3 到达参数控制 6 5.2.4盾构上接收架 6 5.2.5 盾构出洞 7 6、 盾构机站内移动施工 8 6.1盾构机主要部件的结构尺寸 8 6.2高升桥站站内移动概述 9 6.2.1站内移动条件 9 6.2.2后配套过站 9 6.3站内移动施工步骤 9 6.3.1 盾构机解体 9 6.3.2 盾体横移 9 6.3.3 盾体纵移 9 6.3.4盾体就位 10 6.3.5 后配套过站 10 7、 安全保障措施 11 1、编制说明 1.1编制依据 (1)成都地铁3号线1标技术标书 (2)中铁57号盾构结构图纸 (3)成都地铁3号线【高升桥站】平纵断面图 (4)《机电安装方案》机械工业出版社 (5)《本工程《实施性施工组织设计》 1.2编制原则 (1)规范操作程序，指导现场施工； (2)确保过站安全、快速。 2、工程概况 成都地铁3号线1标56、57号盾构机，从红牌楼车站北端头始发井始发，沿红高区间到达高升桥车站，盾构机整机过站后沿高高区间继续向高新大道站推进，最后在高新大道站盾构吊出井调出，本方案针对56#、57#两台盾构机在高升桥车站进行过站作业而制定。 盾构机过站是指盾构机在整个盾构施工项目中经过一个已经建好的车站而需要进行的所有工作，包括盾构机的到站、站内移动、组装、调试等。 盾构机的站内移动是指盾构机主体及后配套台车经过车站内空间从盾构机的到达端到盾构机的始发端之间移动的一系列作业。 3、盾构机过站方案概述 3.1 过站作业内容 盾构机站内移动时要将盾体与后配套台车进行解体，盾体采用整体搬运方式。根据高升桥车站和盾构机尺寸，盾构机过站前需在高升桥站西端头将盾构机向左横移1米，然后再进行纵移175米，到达始发东端头后再向左横移1.15米固定，然后将后配套拖车沿铺好的轨道用电瓶车移动到与主机对接的位置，并与主机对接，完成过站。 3.2 过站施工方案 本次过站将接收托架直接放置在底板上，用两台200T千斤顶实现盾体在托架上的纵移；用4台200T分离式千斤顶实现盾体顶升后，利用一台8T卷扬机拖拉实现托架在底板的纵移；后配套拖车过站直接通过先行铺设的轨道用两台电瓶车进行整体拖运。 3.3 过站施工程序 盾构站内移动具体施工程序如图： 图6.3.3盾构站内移动施工程序图 4、施工准备 4.1盾构机过站前期工作准备 盾构机到站前必须加固好车站两端的洞门土体，以保证加固体的强度满足盾构机进、出站安全。在加固后的土体强度期到时要在加固体范围内进行钻心取样，用以检测加固后的土体是否满足盾构机通过不致坍塌需要。 必须做好测量准备工作，加大人工复测密度用以复核盾构机上的演算工房导向系统是否正确来确保贯通测量准确无误，来指导盾构机能够按照设计的隧道中心线顺利出洞； 盾构机到站前20天，开始进行盾构到站的一切准备工作，包括车站内底板的清理、钢轨铺设、接收架准备、反力架的准备、相关机具准备、卷扬机固定及对盾构机维修保养的准备工作等。 由于过站时接收托架侧向力和纵向推力较大且受力不均匀，为防止托架在推进过程中开裂，必须在托架底部和四周的螺栓连接处等薄弱位置，用10mm厚的钢板进行加强焊接；托架定位后，四面用挡块和钢支撑固定，防止盾构机推进时托架移动。 卷扬机采用工字钢牢牢固定在西端底板上，保证托架运行在线路中心线上。 在盾构机盾体部分移到位后，提前铺设好站内的运输轨道。站内轨道采用槽钢焊接马凳架高铺设，之后将连接桥及1-6号台车移到始发位置。 准备好盾构机主体与拖车之间拆解需要的所有工具及材料，以及支撑连接桥前端可移动的钢支架。 4.2劳动力准备 4.2.1 施工组织机构（表4.1） 岗位 人员 职责 组长 王特祥 施工现场总负责 副组长 郭强、曹军 施工现场内外协调管理工作 技术负责人 江荣、褚亮 现场技术、测量 安全负责人 阎军团、廖孟懿