高赞监测巡查报告7.31概要.docVIP

1项目区基本情况 1.1建设项目概况 1.1.1概况 项目名称：佛山市顺德区高赞大桥及引道工程 建设单位：佛山市顺德区交通局 建设性质：新建工程 公路等级：一级公路 建设规模：路线全长10.52km（不包括已建红旗路3.14km）。 工程投资：80887.19万元 项目位置：广大省佛山是顺德区境内，起于顺德区杏坛镇默庵村西南（与在建的工业区二环路相接），往东与佛山市规划的“纵五”线相交（预留高赞立交）、跨容桂水道至容桂办事处龙涌口村与红旗路相接，在经桂洲中学，在细滘与G105相交，又经合德围、海景花园、海尾工业城、容桂大涌等地，至容边与规划的碧桂南路相接，在沿碧桂南路北上，终于已建的碧桂路。详见公路特性表 表1-1 1.1.2工程布局 1.1.2.1路基工程 路基宽35m，双向六车道，其布置为：0.75m（土路肩）+3.25m（硬路肩）+3×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+3×3.75（行车道）+3.25m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。设计路基高为5～6m；路基填方边坡破率根据路基填料、边坡高度河基地工程地质条件确定，结合广东省多条高速公里的经验，填方路基设计路提边坡坡率为：1）路堤填土高度较低，填方边坡采用1：1.5和1：1.75；2）护坡道宽度统一采用2.0m，护坡道设置外倾3％的横坡；受路段软土等不良地质、土源缺乏、远运借土费高的影响，因地制宜借用项目所在地河流纵横的优势，水运采用谭州水道、东海水道及西江、北江上游所产的中粗石英沙，项目采用吹填砂填筑路堤方案。吹填砂路堤在上路床（80cm）厚填筑亚粘土层，并在两侧填包边粘土或亚粘土；结合项目特点，软基处理主要采用了袋装砂井、粉喷桩、预应力砼管桩+袋装砂井、低强度砼桩+土工格栅等方法。 1.1.2.2路面工程 根据自然条件河远景交通量发展需要，并结合广东省已建成的高速公路的路面结构情况，项目路面层采用沥青砼结构。 1.1.2.3桥、涵工程 项目共设特大桥1790m/1座，中桥157m/3座，小桥57m/3座，涵洞15道。 1.1.2.4平面交叉 本项目共设置平面交叉11处。除在G105采用十字平面交叉外，其余为T型平面交叉，平面交叉的间距较短。 表1-1 公路特性表 工程名称 单位 技术经济指标 公路等级 一级公路 设计速度 km/h 80 停车视距 m 110 平曲线极限最小半径 m 250 平曲线一般最小半径 m 400 最小纵坡 % 5 最小坡长 m 200 路基设计洪水频率 1/100 桥涵设计洪水频率 特大桥1/300 中、小桥1/100 小桥及涵洞1/100 路线长度 km 10.52 路基宽度 m 35 车行道数 道 6车道 车行道宽度 m 11.25 路基计价土石方 挖方 万m3 156.44 填方 万m3 6.49 合计 万m3 156.44 渣、料场数量及规模 土料场 万m3 57.76(外购) 沙料场 万m3 119.16(外购) 弃渣场 万m3 11.54(运往其他工地) 特大桥 m/座 1790/1 中、小桥 m/座 214/6 分离式立交 处 2 平面交叉 处 11 涵洞及通道 道 15 沥青混凝土路面 100m3 465.54 排水、防护 1000m3 58.07 软基处理 km 8.02 占地 hm2 永久占地：55.844 拆迁房屋 m2 75500 估算总额 万元 80887.19 每公里造价 万元/km 7688.90 1.2水土流失影响因子 1.2.1气候 本区地处北回归线南缘，属亚热带海洋性季风气候区，年平均气温21.8℃，1月平均温度12.9℃，极端最低温度－1.9℃，7月平均温度28.7℃，极端最高温度38.2℃，无霜期352天，平均降雨量1649.9mm。春夏两季风雨量最多，每年夏秋台风活动频繁。年平均风速约为1～2m/s，冬夏季的风向变化明显，从春季至初秋盛行偏南风，秋季至冬末盛行偏北或偏东风。本区属台风影响区，风速最大达34m/秒。项目各项气象特征值如表2-1 表2-1 气象特征 特征值 多年平均气温 21.8℃ 1月平均温度 12.9℃ 7月平均温度 28.7℃ 极端最低温度 -1.9℃ 极端最高温度 38.2℃ 无霜期 352天 平均风速 1～2m/s 从水土保持角度考虑，这种大降雨量、高雨强气候是造成水土流失的主要外营力；同时长期高温高湿天气也会加速地面组成物质风化，降低土壤抗蚀性，诱发严重的土壤侵蚀。 1.2.2地形、地貌及地面物质组成 地形、地貌 根据广东省区域地质，广东省属华南褶皱系的南端。加里东运动褶皱回返，出现了一系列的大型隆