第一章美车豹自动车衣汽车行驶理论题库.pptVIP

§2.2 汽车的动力特性 2.2.1 动力因数和动力特性图 1. 动力因素 3. 汽车的最高速度 但是，当 i 较大时，cosα＜1，sinα≠tgα＝i 此时，Dmax=fcosα+sinα （略去海拔荷载系数λ） 解此三角函数方程式，得最大坡角： 假定汽车用一个排挡动力上坡，以速度V1驶入坡段，并以速度V2驶出坡段，则可能克服的坡度i1和相应的坡长S1， 由速度V1和V2在动力特性图上，可求得相应的动力因数值D1和D2，则由公式可得相应的加速度 §2.3 汽车的行驶稳定性 2.3.1 汽车行驶的纵向稳定性 2．纵向滑移（驱动轮滑转） 2．纵向滑移（驱动轮滑转） 2.3.2 汽车行驶的横向稳定性 汽车行驶时，常常要受到侧向力的作用。 当车轮所受的侧向力等于车轮的附着力时，汽车将沿着侧向产生滑动； 侧向力同时还将引起左右车轮法向反作用力大小的改变，当一侧车轮上的法向反作用力变成零时，汽车将发生侧向翻车。 （1）横向倾覆稳定性 汽车在曲线上行驶，不产生倾覆的条件是： 车轮制动力FT：制动器内的摩擦阻力 路面对车轮的切向摩擦阻力。 在极限状态下，汽车的最大制动力取决于轮胎与路面间的摩擦力，即： FTmax = G﹒? 制动平衡方程式为：-FT = Rf +Ri+Rw+Rj FT +Rf +Ri+Rj =0 （忽略空气阻力） 3. 制动距离： 若制动到汽车安全停止时V2=0，则制动距离SS为： 2.5.1 汽车的燃油经济性评价指标 （1）行驶一定里程(或一定运量)所消耗的燃料 如每行驶100km的耗油量(kg) 每吨公里运量的耗油量(kg)等。 （2）消耗单位燃料所行驶的里程 如每公斤燃料所行驶的里程(km) 发动机的燃料消耗率qe：指发动机发出每千瓦小时功率的燃料消耗量。 1．汽车使用方面 主要与汽车的行驶速度、挡位选择、挂车的应用、正确调整保养等因素有关。这些属于汽车运用与维修研究课题。 2．汽车结构方面 主要从改进汽车发动机、提高燃油质量、改进润滑油质量、改进传动系统、改进底盘及车身设计等方面着手。这些属于汽车设计研究的课题。 3．道路设计方面 从道路线形和结构上设计着手，提高道路路面质量和线形标准，对节省燃油消耗有着十分重要的意义，这是道路设计的一个重要任务。 作业 山东交通学院 * * 通过本次课的学习，学生应重点掌握：汽车的爬坡能力、行驶稳定性、制动性能；了解汽车的燃油经济性。 本次授课的重点：汽车的爬坡能力、行驶稳定性、制动性能。 难点：汽车的行驶稳定性与制动性能。 目的要求 重点与难点 第2章 汽车行驶理论 第二讲 动力因数D：某型汽车在海平面高度上，满载情况下，单位车重所具有的后备牵引力（又称单位车重所具备的牵引潜力）。 2. 动力特性图: 汽车动力因数D与行驶速度V的关系曲线——动力特性图 2.2.2 车速特性 ，假设λ=1， 由 1. 道路条件一定时的最高车速 2. 临界速度 4. 汽车的最小稳定速度 2.2.3 汽车的爬坡能力 汽车的爬坡能力是指汽车克服坡度的能力，通常用汽车最大爬坡度来评定。 一般情况下，有 则汽车的最大爬坡度为：imax=tanαmax 最大爬坡度：指汽车在坚硬路面上用最低档作等速行驶时所能克服的最大坡度。 ，dv/dt=0，则i = λD - f 2. 汽车的动力上坡 因 vdt = ds， 将其代入上式得： 2. 汽车的动力上坡 中 在 （1）汽车变速行驶时所能克服的坡长： （2）汽车变速行驶时所能克服的坡度 ： 2. 汽车的动力上坡 汽车的动力上坡的两个结论： 汽车的行驶稳定性是指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。 稳定性：纵向稳定性 横向稳定性 失稳表现：滑移 倾覆 纵向倾覆 纵向滑移或倒溜 临界状态：汽车前轮法向反作用力Z1为零 。 1．纵向倾覆 ： L2和h的数值在汽车设计中考虑，其比值L2 / h≈1，而道路纵坡设计中i10%，因此，汽车的纵向倾覆稳定性是很容易满足的。 临界状态条件：下滑力等于驱动轮与路面的附着力 Gsinα?＝Z2? 临界状态条件：下滑力等于驱动轮与路面的附着力 Gsinα?＝Z2? 结论：当坡道倾角α≥α? （或道路纵坡度i≥i? ）时，汽车可能产生纵向滑移。 在