1000MW超超临界汽轮机本体技术分析.doc

汽轮机本体 汽缸概述 汽缸是汽轮机的静止部它的作用是将蒸汽与大气隔绝，形成蒸汽能量转换的封闭空间。隔板、隔板套、。蒸汽在汽轮机内流动，汽缸的高中压部分承受蒸汽的内压力，低压部分有一部分缸体承受外部的大气压在运行过程中，由于蒸汽的温度和比容变化较大，汽缸各部分承受的应力沿汽缸的分布有较大的差别因此，汽缸在设计和制造过程中，需考虑较多的问题，其中主要有：汽缸及其结合面的严密性汽轮机启动过程中的汽缸热膨胀、热变形和热应力以及汽缸的刚度、强度和蒸汽流动特性等。 为了便于加工、装配和检修，汽缸一般做成水平中分形式，其主要特点是：通常把汽缸分为上下两个部分，转子从其径向中心穿过为了使汽缸承受较大的蒸汽压力而不泄漏，汽缸上下两个部分用紧固件连接，最常用的是用螺栓、螺帽，它们沿上下缸中分面外径的法兰将上下缸紧密联在一起。为了保证法兰结合面的严密性，汽缸中分面在制造过程中必须光洁、平整。法兰螺栓的连接一般采用热紧方式，也就是在安装螺栓时给螺栓一定的预紧力，在经过一段时间的应力松弛后仍能保证法兰的严密性。随着蒸汽参数提高，设计密封性能好而且可靠的法兰非常困难为了解决这问题，大型汽轮机往往做成双层缸体结构，内外缸之间充满着一定压力和温度的蒸汽，从而使内外缸承受的压差和温差，层法兰都可以，热应力，有利于改善机组的启动和负荷适应能力。一般情况下，双层缸的定位方法为：外缸用猫爪支撑在轴承座上，内缸与外缸采用螺栓连接，并用定位销和导向销进行定位和导向。 汽缸在运行中要承受内压力和内外壁温差引起的热应力，为了保证动静部分在正常运行时的正确位置，缸体材料必须具有足够的强度性能、良好的组织稳定性和抗疲劳性，并具有一定的抗氧化能力。对于汽缸的中分面法兰紧固件，因为其在应力松弛的条件下工作且承受拉伸应力，因而这些部件材料要具有较高的抗松弛性能、足够的强度、较低的缺口敏感性、以及较小的蠕变脆化倾向和抗氧化性。通常螺母的强度比螺栓低一级，这样两者硬度不同减小螺栓的磨损，并能防止长期工作后不咬死。(螺栓、螺帽或紧箍钢圈)是极为重要的零件。在高温区段的螺栓，还应注意高温蠕变的问题。 汽缸的结构形式和支撑方式在设计时应给予充分考虑，当受热状况改变时，可以保持汽缸自由且对称的收缩和膨胀，并且把可能发生的变形降到最低限度。比如在汽缸和机座之间设置了一系列的导向滑键，这些滑键构成了汽轮机的滑销系统，对汽缸进行支撑、导向和定位，保证汽轮机良好对中，各汽缸、转子、轴承的膨胀不受阻碍。汽缸本身的热膨胀和转子的热膨胀也是汽轮机设计过程中要考虑的问题，要合理的选定汽缸的死点、转子与汽缸相对死点的位置，留有足够的相对膨胀间隙，保证动静部分的间隙在合理的范围内，提高汽轮机的整体工作效率。汽轮机在运行中，在汽缸内不允许有任何积水汽缸在设计时有足够的去湿装置，疏水留有足够的通流面积，尽可能避免无法疏水的洼窝结构。 汽缸的进汽管道(或排汽/抽汽管道)，不应集中于汽缸的某一区段，因为汽缸局部金属质量过分集中，可能使铸造过程的残余应力难以完全消除，造成热态情况下汽缸意外的变形。这种意外的热态变形将导致汽缸的翘曲，或汽缸中分面泄漏(尤其是内缸中分面泄漏最为麻烦)，而且这种热态变形可能长期存在，在冷态时又检查不到，无法处理。 汽缸壁的厚度应均匀，避免厚度突变和因结构突变引起的刚度突变，尤其要避免径向刚度突变。因为结构突变和径向刚度突变，都会产生根大的局部应力和热应力，很容易导致汽缸产生裂纹。汽缸中分面法兰应尽量向汽缸中心线靠近，并使用窄法兰，减小中分面处的金属质量集中，使该处的截面尺寸接近于汽缸其他截面的尺寸。这样可以避免产生太大的应力（蒸汽压力所形成）和热应力(温差所形成)，也能减小汽缸因变形不均匀而发生翘曲。 汽缸内部的喷嘴组和隔板，在将汽流的内能转换为动能的同时，受到汽流极大的反作用力矩，这种力矩将由支承或定位元件传递到内缸和外缸。因此，在设计汽缸的支承、定位零件时，要考虑到在各自的工作温度条件下，这些零件能够安全地承受这种力矩。在设计内外缸之间的支承和定位零件时，还应注意轴向推力对定位、支承零件可能造成破坏。 汽缸的支承、定位、导向状况，对汽轮机组安全性也有较大影响。支承、定位、导向的设置，要注意到汽轮机运行中能够良好对中，各汽缸、转子、轴承的膨胀不会受到阻碍。汽缸由静止时的冷态到运行时的热态，纵向、横向、上下都发生膨胀，各定位、导向件的设置要保证纵向、横向膨胀不受阻碍且不影响对中。支承结构的设置，要保证上下膨胀不影响汽缸、转子、轴承的对中。对于高、中压缸，目前应用较多的支承方式是采用支承面与中分面重叠的上猫爪支承结构。 高、中压缸 高压缸为单流式，包括1个双向流冲动式调节级和9个冲动式压力级。高压汽缸采用双层缸结构，内缸和外缸之间的夹层只接触高压排汽，可以使缸壁设计较薄，高压排汽占据内外缸空