0413李海国高性能等温淬火球铁曲轴设计与开发技术分析.doc

高性能等温淬火球铁曲轴设计与开发 李海国 王守河 张东 张立平 徐庆杰 滨州海得曲轴有限责任公司（山东 滨州 256606） 摘要：等温淬火球墨铸铁（Austempered Ductile Iron 简称ADI）是一种新兴的机械工程材料，具有高强度、高韧性、高耐磨性等综合机械性能的特点，经研究可替代锻钢材料用于轿车及载重汽车发动机曲轴；等温淬火球墨铸铁用于曲轴材料时，可由铸态毛坯经等温淬火处理即能达到曲轴高强度、高韧性、高耐磨性机械性能的要求，因此可省去正火工序、表面氮化或表面感应淬火工序，使生产周期缩短并节约成本；等温淬火球墨铸铁用于曲轴材料时，在切削加工、圆角滚压强化以及加工变形等方面具有特殊性。选择适当的等温淬火工艺及圆角滚压参数，等温淬火球墨铸铁曲轴完全能够达到或超过锻钢材质曲轴的弯曲疲劳强度要求。 关键词：曲轴 增压 等温淬火球墨铸铁 正火 圆角滚压 1、概述 等温淬火球墨铸铁（Austempered Ductile Iron 简称ADI）是一种新兴的工程结构材料，具有高强度、高韧性、高耐磨性等综合机械性能的特点，经研究可替代锻钢材料用于轿车及载重汽车发动机曲轴。它是通过等温淬火热处理或加入合金元素使球墨铸铁基体组织由铁素体、珠光体变为针状铁素体、富碳奥氏体和马氏体等组织形成的结构材料。研究表明，理想的ADI材料显微组织是由针状铁素体和稳定的高碳奥氏体组成，不允许出现珠光体、马氏体和贝氏体碳化物，这个组织被称为奥铁体（Ausferrite）。这一名称已经作为规定的标准术语而获得正式认定。 随着发动机向着增压、大功率、高可靠性、低排放方向发展，许多发动机企业为了提高发动机功率而对发动机进行强化，采用增压、中冷、电喷技术来增大功率、降低排放。在发动机爆发压力增加很多的情况下（比如某载重卡车发动机从12MPa增加至18MPa），而作为传递功率的核心部件曲轴在结构上不变或变化不大，这就给曲轴增加了更大的压力，要求综合机械性能提高很多，在这种情况下，传统球墨铸铁材料及其制造工艺已无法满足其功能要求，许多厂家进而采用强度更高、韧性更大、高耐磨的锻钢曲轴来代替球墨铸铁曲轴，材料有45、40Cr、42CrMo等。锻钢曲轴具有优良的综合机械性能，可成本高，加工难度大，轴颈一般采用淬火处理，变形大，容易出现裂纹，质量控制较难把握，因此迫切需要一种用于轿车及载重汽车发动机曲轴的新材料，使其能达到曲轴高强度、高韧性、高耐磨性机械性能的要求，实现材料获得突破性的进展。 球铁曲轴之所以不能满足大功率发动机的性能要求，一个最主要的原因就是疲劳强度较低，运行过程中极易造成曲轴疲劳断裂，造成整个发动机损坏。可见要想使曲轴跟上发动机的发展方向，提高疲劳强度是唯一之选。等温淬火球墨铸铁具有高强度、高韧性、高耐磨性等综合机械性能的特点，用于轿车及载重汽车发动机曲轴时，可大大增加曲轴的疲劳强度；等温淬火球墨铸铁用于曲轴材料时，可由铸态毛坯经等温淬火处理即能达到曲轴高强度、高韧性、高耐磨性机械性能的要求，因此可省去正火工序、表面氮化或表面感应淬火工序，使生产周期缩短并节约成本。据国外资料介绍，圆角滚压对提高曲轴疲劳强度也有显著作用，可在采用等温淬火球墨铸铁曲轴基础上辅以圆角滚压强化，可使曲轴的抗疲劳强度提升一个台阶，从而代替锻钢曲轴。 2、ADI铸造过程控制 2.1 ADI曲轴铸件化学成分 为保证ADI曲轴机械性能的稳定性，对曲轴铸造用原材料进行适当控制，在普通球铁曲轴所用原材料基础上使铁水S、P含量降低。有两种方式：第一，全部优质废钢+合金配比+增碳剂，第二，50%优质生铁+50%优质废钢+合金配比+增碳剂。所得铁水化学成分控制为：C：3.6-3.8；Si：2.2-2.6；Mn：2.5-4.5；S：0.025以下；P：0.045以下；Cu：0.4-0.65；Mo：0.25-0.45；Mg：0.04-0.045. 严格控制S含量，以减少铸件产生气孔、缩松的倾向；严格控制P含量，以减小铸件低温脆性之倾向。以是否在铁水中加入Mo等合金元素来区分，ADI可分为合金化型与非合金化型两种。为控制铸件制造成本并经多轮对比试验，综合确定，采用非合金化型。 2.2 ADI曲轴毛坯过程质量控制 目前比较常用的曲轴毛坯铸造工艺有壳型铸造、铁模覆砂造型、树脂砂造型、潮模砂造型等，其中壳型铸造与铁模覆砂造型工艺由于其工艺稳定性好、冷却速度快、铸件外观光滑细腻且缺陷少、球化稳定性及石墨大小得到显著改善，尤其是铸件内部产生缩松、气孔、夹渣等常见铸造缺陷的倾向大幅减少，从而可得到优质的曲轴毛坯铸件。 壳型铸造与铁模覆砂铸造工艺均适于曲轴毛坯多品种大批量生产。单件曲轴毛坯重量在20kg以下时用壳型铸造工艺优势较大，而单件曲轴毛坯重量在20kg以上时用铁模覆砂造型工艺更容易控制毛坯质量