营运高速公路高边坡施工交通安全维护的方案探讨.docVIP

营运高速公路高边坡施工交通安全维护方案探讨 摘要：近年以来，随着一大批新建高速公路相继投入使用，在后期的营运过程中，高边坡滑坡等病害屡有发生。如何保证高速公路在正常营运条件下能有效治理边坡滑坡等问题，减少由于施工所带来的行车堵塞、经济损失，避免或减少安全事故等已成了高速公路管理人员不得不面对的重要问题。本文结合龙丽高速公路遂昌段边坡处治工程中交通安全维护方案的应用实例，对位于长下坡路段的高边坡施工现场交通安全维护方案进行了分析和研究，并提出了一些见解及建议。 关键词：高边坡 借道施工 长下坡 交通组织限速 卡点 一、工程概况 龙丽高速公路地处浙西南山区，全线共有114处高于20 m的路堑高边坡。自2007年1月1日开通以来，随着时间的推移和环境条件的变化，多处路堑边坡已存在不同程度的边坡病害问题。其中遂昌段丽水往龙游方向k50+580～k50+640高边坡在投入运营后，发现坡顶有3条裂缝，最长裂缝长28m，缝宽10cm~15cm、错落10cm；k50+980～k51+130高边坡于2009年3月15日在第4级边坡上出现楔形体的块石崩落（失稳楔体范围约3m×4m，深度约2~3m），失稳楔体在涨破防护网后滚落到路面范围，对高速公路的安全运营构成了极大危胁。为避免坡体进一步滑移，需对该段边坡进行及时治理，两处边坡共需卸土25000m3。该施工路段处于一个长达7400米的长下坡路段中，其中，起始的2200米为青云岭隧道，路面平均纵坡为4.8%，紧接着的1600米路面纵坡为4.0%，边坡施工点距坡顶（青云岭隧道进口）约4150米，施工路段路况较为复杂。项目部在承接本工程后，结合工程实际，认为施工最大的安全风险是减少由于施工造成的对高速公路正常运营的影响，并尽量保证过往车辆的通行安全。基于施工要从边坡上向路面大方量卸土，为尽可能减少施工带来的营运收入下降，施工路段必须保持畅通，除非遇有紧急情况，否则所有车辆不在邻近收费站分流。为此必须采取借道通行（改变交通流方向的封道方式），即封闭丽水往龙游方向的所有车道，开往龙游方向的车辆从龙游往丽水方向的超车道借道通行。 二、 施工主要危险因素分析 在施工时，事故发生的可能性将增大。从国内5条高速公路的统计结果来看，各作业区路段施工期间发生的事故平均为非施工期间的2.7倍, 其中安全状况最差的公路, 达7.2 倍。同时施工期事故的经济损失大于非施工期间, 最高为非施工期间的3.81 倍；施工期间事故严重程度也高于非施工期, 死亡人数与受伤人数比最高为0.58, 为非施工期间的1.54 倍。[1]事故成因一般可分为人的因素、车的因素、路的因素3 个方面。[2-3] 1.人的因素。主要指驾驶员的操作因素, 包括强行超车，占5. 95% , 车速过快，占29. 88%， 操作不当，占10. 45%。 2.路的因素。主要指作业区影响交通安全的因素, 包括提示作业区标志不清、施工作业影响交通运行和环境影响3个方面。表现在:①提示作业区标志不清。由于提示作业区标志不清晰, 驾驶员行驶到作业区时没有注意到道路情况的变化, 造成的交通事故，占事故总数的37. 31%。② 施工作业影响交通运行。指施工区长度、施工时间、施工人员及车辆随意出入作业区, 影响行驶车辆而造成的事故, 占事故总数的11. 94%。③ 环境因素造成的事故占总数的2. 98%。 3.车的因素。主要指车辆故障, 这部分因素占总数的1. 49%。 遂昌段为龙丽高速公路事故多发路段，仅2009年1月1日至2009年7月31日，该路段就发生事故13起，占龙丽高速事故总数的11.9%,而该路段长度仅占全线里程的4.9%。经统计分析，造成事故的主要因素为车辆速度过快而导致车辆撞击护栏或其他固定物，见图。 龙丽高速公路2009年事故分析图 通过分析发现，车速过快是造成施工区交通事故的主要原因。因此，本次施工安全工作的重点是控制车速，同时，这也是难点，因为采取一般的手段是很难将车速控制在理想的范围内。根据澳大利亚的一项研究表明, 限速标志能够使车辆的平均时速下降6.4～ 8.5 km , 但是80%～ 95% 的车辆速度仍然高于设定的限制速度。 三、 限制车辆经过施工区速度的措施 1.加长部分车道封道距离以限制车速 在施工前，项目部设计了多种措施以期限制过往车辆在施工区的车速。在通常情况下，在养护施工区发生事故的概率与施工时间、施工作业区长度和施工车道交通流量成正比。研究结果显示，有一种方案理论上效果较好，即在双向通行区之前的下坡路段（施工点至青云岭隧道）将双车道通行封闭为单车道通行。但此方案加大了封道区长度，缺点也十分明显。是否采取该方案必须结合本工程实际情况确定，以下是对几个关键问题的分析： 1.1长距离约束性封道对通行能力的影响。高速公路的养护施工作业, 会