柴油机电子控制系统培训教材技术分析.ppt

柴油机电子控制系统 ----杨忠颇 一、柴油机电子控制技术的发展状况 国际上受日益严格的排放法规限止，目前柴油机电子控制技术在国外达到60%--90% 优点：改善柴油机动力性、经济性、降低排放 和噪音。 二、柴油机电子控制系统内容及功能 8．进气涡流强度控制 9．起动预热控制 10．故障自诊断及故 障保护功能 2．喷油正时控制 3．怠速控制 4．各缸喷油量不均 匀修正 5．排气再循环控制 7．增压控制 6．进气节流控制 1．喷油量控制 一、喷油量控制 发动机转速信号 （基本喷油量） 节气门位置/加速踏板信号 （基本喷油量） 进气温度信号 （修正喷油量） 进气压力信号 （修正喷油量） 冷却液温度信号 （修正喷油量） 燃油特性修正、低温起动后修正、急减速修正以适应不同工况不同工作条件变化的需要。 通过电磁溢流阀对喷油量进行精确控制 二、喷油正时控制  喷油正时是由发动机转速和加速踏板位置决定的，并由冷却液温度、进气温度、进气压力等信号进行修正。 通过着火正时传感器检测实际燃烧开始时刻实现对喷油正时的闭环控制。 排除燃油十六烷值、大气条件变化引起喷油正时差异，实现对喷油正时的最佳控制。 三、怠速控制 由于发电机、空调动力转向等辅助装置工作状态的变化引起柴油机负荷变化导致发动机转速变化。 柴油机控制系统通过反馈控制系统控制怠速喷油量，使怠速控制在目标转速。 四、各缸喷油量不均匀修正 由于各缸喷油泵的性能差异导致各缸喷油量的差异，引起发动机转速波动即所谓：怠速颤振。 电控系统通过作工冲程时的曲轴转速变化判断各缸喷油量的差异。 利用电磁溢流阀快速响应，及时修正各缸的喷油量来降低发动机转速波动，按各缸转速无波动偏差来控制各缸喷油量。 五、排气再循环控制 减少排气中的NOX排放量，与汽油机电 控系统相同。 七、增压控制 电控系统控制增压压力和进气量、空燃比。 六、进气节流控制 系统通过控制节气门的开度，控制进气量，降低怠速时的振动和噪声，停车时系统关闭节气门中断进气，减轻发动机的振动。 八、进气涡流强度控制 系统通过控制进气通道的变化，以便在不同转速负荷下更好地组织进气涡流，改善燃烧质量，提高动力性、经济性、降低排放和污染。 九、起动预热控制 在不同的起动条件下系统通过控制起动预热塞的通电时间改善柴油机低温起动和低温怠速运转。 十、故障自诊断及故障保护功能 此项与汽油机电控系统的故障自诊断失效保护功能基本相同。 三、柴油机电了控制系统的控制方式 控制方式可分为三大类： 1、开环控制、 2、闭环控制、 3、开环—闭环综合控制 1、开环控制 特点：用电子控制装置取代喷油提前调节装置。 结构：分配泵凸轮滚环→液压正时活塞→电磁阀控制（燃油反馈压力） 电磁阀←控制单元←转速、冷却水温、总供油量由电控单元贮存的最佳供油提前角发出指令。 2、闭环控制 电控单元根据喷油传感器着火正时传感器反馈信号通过电磁阀控制正时活塞达到最佳正时供油提前角。 3、开环—闭环综合控制 电控单元把开环—闭环综合起来，调整实际喷油正时出现误差。进行误差补偿。通常在相邻两次喷油间就能达到调整点。 柴油机电子控制的组成及工作原理 1、提高柴油机的经济性降低排放污染 确定最佳喷油提前角，和精确的喷油量。发动机转速、负荷、冷却水温、进气温度、燃油温度、压力等。 2、提高发动机工作可靠性 防止齿条卡死“飞车”减油复位同时迅速切断高压泵时油，关闭进气通道。 3、对柴油机运行工况进行实际高精度控制 微机对各种运行参数信息，进行监测处理迅速调节控制。实现柴油机运行工况实时高精度控制。 4、较强的适应性 对于不同用途不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有较强的适应性。主要是电控单元EPROM的软件程序调整产品匹配适应能力。 柴油机电控系统 柴油机电子控系统组成 与汽油机一样仍然有信号输入装置、电控单元、执行器三部分。 一、传感器信号输入 1、油门踏板位置传感器 反应发动机的负荷信号及怠速确认，主控信号。2、转速传感器、曲轴位置传感器 主控信号与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和喷油提前角。 3、泵角传感器 检测泵转角与曲轴位置传感器共同控制喷油量保证喷油正时改变时不影响喷油量。 4、着火正时传感器 检测燃烧室开始燃烧时刻修正喷油正时 5、冷却液温度传感器 控制发动机工作温度，修正喷油量与喷油正时。 6、进气温度传感器 检测进气温度、修正喷油量与喷油正时。 7、进气压力传感器 检测进气压力、修正喷