4港口行业2011年信贷投向指引试卷.docVIP

港口行业2011年信贷投向指引 一、适用范围 港口行业客户指从事港口投资、建设、经营、管理等活动的港务集团公司和企业法人，经营范围包括：码头和其他港口设施的建设、经营，港区内货物的装卸、驳运、仓储，引水领航、码头租赁和港口拖轮经营等。本指引中“港口行业”对应《国民经济行业分类》（GB/T4754-2002）中的货运港口（F5432），在我行现行行业分类中为港口与水运业的重要组成部分。 二、行业特征及政策环境 1、港口行业随经济回暖总体上呈现景气复苏态势，2010年前三季度吞吐量保持增长，但增速放缓。 港口行业为亲经济周期行业，景气指数与国民经济增速密切相关，09年呈现前弱后强走势。2010年在全球经济逐步复苏、我国内需政策刺激下，前三季度我国规模以上港口完成货物吞吐量59.37亿吨，同比增长15.6%，其中，外贸货物吞吐量18.50亿吨，同比增长15.7%；集装箱吞吐量1.08亿标箱，同比增长20.7%，其中沿海集装箱吞吐量0.97亿标箱，同比增长20.7%，增速均高于去年同期。但是，外围经济环境仍不乐观，自7月起港口吞吐量增速趋缓，特别是外贸货物吞吐量增速下滑明显，前三季度货物、集装箱和外贸吞吐量增速分别较上半年回落3.3、1.8、5.8个百分点。 2、港口行业呈现一定区域特征，北强南弱格局或将延续，主要煤炭码头发展预期向好。 我国规模以上大港主要分布在环渤海、长三角、珠三角、东南沿海和西南沿海地区，从北向南跟随腹地经济特点，区域港口在运输货种和受经济波动影响的表现不同。环渤海地区的港口主要以煤炭、铁矿石、粮食、石油等散杂货运输为主，受区域内大型企业需求量支撑，货物吞吐量保持增长，且北方港口是我国大宗货物的中转地，内需因素对其货物吞吐量增长推动更加明显。南方地区特别是珠三角地区对外依存度较高，区域内港口是以集装箱运输为主，受外贸直接影响较大，2009年吞吐量下滑明显，2010年已开始小幅回升，但增速落后于北方港口。东南沿海和西南沿海地区近期受益于海峡西岸、北部湾、西江经济带等区域经济发展规划，港口后续发展增速较为可期，但港口规模不及环渤海和长三角区域的港口。另据统计，环渤海地区的外贸进出口增速和固定资产投资增速均高于长三角和珠三角地区，该地区的主要港口发展预期相对较好，预计港口行业北强南弱的格局还将持续。 从货种来看，北方部分煤炭港口预期吞吐量增长较快。目前，国内铁矿石进口量受钢铁行业景气下滑影响较大，预计短期内恢复前期景气的可能性不大；粮食、木材等其他散杂货的运输量较为稳定，石油和煤炭受国内经济增长带动预计需求量较大，特别是处于煤运通道上的港口将明显受益。我国已建成集通线、大秦线、神朔黄线、太焦线、陇海线等12条煤运铁路，在建和拟建煤运铁路约8条，其中锦赤、邢黄、山西中南铁路等直通港区，除唐山港、天津港、秦皇岛港、黄骅港、日照港、连云港等传统煤炭码头外，营口港和锦州港亦可受益于蒙煤出海。 3、内贸需求推升内河港口吞吐量，内河航运条件将待改善。 我国内河港口和航道主要分布在长江、珠江、京杭运河和黑龙江水系，通航里程长，但航道等级低，目前三级及以上航道（三级及以上航道可通行1000吨级及以上船舶）0.88万公里，占总里程的7.1%。在内需政策和中部省区经济发展带动下，内贸货运量和水水中转货运量增长较快，近三年吞吐量增速已高于沿海港口。为适应内河航运需求和促进内陆省份经济发展，交通部已将内河高等级航道建设规划列入“十二五”期间重点工作，结合国务院下达的区域经济发展规划（2009年下发14个区域经济规划；2010年又新批4个区域经济发展规划：《沈阳经济区国家新型工业化综合配套改革试验区》、《长江三角洲地区区域规划》、《西江经济带发展总体规划纲要》、《重庆两江新区总体规划方案》），内河港航条件将逐步改善，部分重点内河港口发展前景较好。 4、预计行业将进入低速发展阶段，面临转变发展方式的重任。 港口行业近年建设投资增长较快，随装卸能力的提高港口产能利用率逐步下滑，个别港口腹地经济交叉明显，港区功能趋同，价格竞争激烈，预期港口行业将告别高增长时代，在较长的一段时间内处于低速运行区间。为实现规模经济和持续发展，解决在国际金融危机时期暴露的粗放型和过分依赖外需的问题，港口企业正在寻求新的发展方式。政策上比较鼓励区域内的港口资源整合、建设沿海内河一体化和发展内陆无水港等方式实现强强联合或优势互补，提高港区运输、装卸、仓储物流等服务效率，减少重复建设和价格竞争以实现降本增效。交通运输部3月下发了新的《港口经营管理规定》，提高了个别业务的准入门槛，并计划着手研究港口收费价格机制，规范行业运行管理。 三、行业存量授信分析 1、港口行业客户评级情况。 港口行业在全行客户数量占比为0.17%，授信余额占比约为0.49%。目前，我行所有港口行业非违约客户