平面牵出线调车作业精编.doc

教 案 培训班名： 平面牵出线调车作业 科 目： 任课教师： 授课期间： 单 位： 哈尔滨铁路局印制 授 课 计 划 备课日期 年 月 日 授课教师 审批人 课 题 平面牵出线调车作业 授课时数 1 教学目的 通过对平面牵出线调车作业的特点、作业方法和溜放作业中手制动机制动方法的讲解，能够对调车钩性质、平面牵出线调车作业过程及作业方法、安全及手制动制动原理和选闸、试闸作业过程在感观上和操作上有深刻的认识。 教学对象 制动员 教学重点 牵出线调车作业方法和手制动机的选闸、试闸。 教学难点 对各种调车作业方法使用的特性及作业安全和手制动机现场使用。 授课方式 多媒体教学 授课时间 年 月 日 出席人数 缺席人数 其它准备事项： 板书设计： 平面牵出线调车作业 一、牵出线调车的特点、基本因素 二、牵出线调车作业方法 三、牵出线调车手制动机的选闸、试闸 授 课 内 容 时间 分配 平面牵出线调车作业基本概况 首先我们先来看两个问题： 1.何谓调车工作？ 在铁路运输过程中,除了列车运行以外,为编组或解体列车,摘挂或取送车辆等需要,机车车辆在线路上的调动,都属于调车工作。 2.车站的调车工作按技术设备分类？ 按技术设备分类分为牵出线调车和驼峰调车两大类。牵出线调车也叫平面调车，是最基本的调车作业方式。目前，在我国铁路，大多数技术站仍以牵出线作为主要的调车设备，即使是使用了驼峰调车设备的车站，驼峰尾部的编组作业，车列的转场、转线，车辆的取送、摘挂等也是在牵出线上进行的。在大多数中间站的调车作业，大部分摘挂列车使用本务机车作为动力，没有牵出线的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全路调车工作中，牵出线调车占有很大比重。 平面牵出线调车作业 我们重点讲平面牵出线调车作业的三个方面内容： 一、牵出线调车的特点、基本因素 （一）牵出线调车的特点 1.车辆移动及溜放的动力来源，完全依靠机车的推送力。因此，要求调车组与机车乘务组之间要密切配合，协调作业。 2.解体车组时提钩地点，随着调车车列的移动不断变化。 3.车组脱离调车车列时的速度是该车组的最高速度，为使大小不同的车组溜到不同的地点，调车长掌握速度的变化范围较大。 4.溜放调车时，车组脱离车列后的互相间的距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车进行手制动机制动来调节，因此，对制动员技术要求高。 5.调车人员的劳动强度大，经常需要在车列、车组走行过程中上下车，因此，要十分重视调车人员的人身安全。 （二）牵出线调车的基本因素 1.调车钩 调车钩是指完成一次摘车或挂车作业的行程。它是衡量调车工作量的一种单位，通常是用调车钩的多少来表示调车工作量大小的。同时，利用完成某一调车钩所需的时分（简称“钩分”），确定牵出线调车能力，衡量调车工作效率的高低。 按其性质不同调车钩可分为：（图例介绍） (1）牵出钩：机车牵引车列由到达线至牵出线所完成的长距离行程。 （2）摘车钩：机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵出线的行程。 （3）挂车钩：机车到指定线路内连挂车组并返回牵出线的行程。 （4）转线钩：机车牵引或顶送车列由一车场（或线路）转往另一车场（或线路）的行程。 （5）溜放钩：采用溜放调车法时，由牵出线（包括道岔区）将车组分别溜入指定调车线时的行程。 2.调车程、重程、空程 调车机车连挂车辆或单机进行调车作业的行程分为调车程、重程和空程。不变更运行方向的一次调车移动称为调车程；挂有车辆的调车程称为重程；单机完成的调车程称为空程。 二、牵出线调车作业方法 牵出线调车，按操作技术可分为推送调车法和溜放调车法两种。 （一）推送调车法 使用机车将车辆送至指定地点停妥后摘车，再提开车钩，将车辆停在指定地点，称推送调车法。 推送调车法的基本作业过程为挂车、牵出、推进和摘车。 采用推送调车法分解车辆时，调车司机按照调车长的信号，将车列牵出至分歧道岔外方，然后变更运行方向，推送至指定地点停车，由调车人员摘下第一个车组；调车司机按照调车长的信号指示，变更机车运行方向，牵引车列返回牵出线或分歧道岔外方，并用同样的方法，依次分解以后的车组。 采用推送法调车时，车辆在移动过程中始