报废汽车回收产业调研报告书.docVIP

报废汽车回收产业调研报告 浙江中地置业投资有限公司  目 录1、国内报废汽车回收产业现状 1 1.1产业运作模式 1 1.2市场竞争 2 1.3技术水平 3 1.4主要政策法规 4 1.5盈利模式 4 2、 国外报废汽车回收产业概况 6 2.1产业运作模式 6 2.2市场竞争 7 2.3技术水平 7 2.4主要政策法规 8 2.5盈利模式 8 3、 浙江省报废汽车回收产业现状 9 3.1产业基本情况 9 3.2杭州市企业概况 9 4、 国内报废汽车回收产业的风险 11 4.1市场风险 11 4.2政策风险 11 5、 国内报废汽车回收产业的机会 14 5.1经济效益 14 5.2环境和社会效益 16 5.3政府支持 17 6、 国内报废汽车回收产业案例 19 6.1上海报废汽车回收模式 19 6.2相关项目投资 22 7、报废汽车回收产业项目投资 24 7.1技术方案 24 7.2设备方案 28 7.3建设方案 30 7.4投资估算 31 7.5经济分析 32 8、结论 33 1、国内报废汽车回收产业现状 我国汽车报废工作始于20世纪50年代,80年代初走上正规管理，90年代开始获得快速发展。 随着国内汽车工业的快速发展，汽车保有量大幅攀升，报废汽车数量也逐年上升。我国2010年民用汽车保有量已突破1亿辆，汽车报废量超过300万辆。 目前，我国报废汽车回收拆解业已形成一定规模，目前共有报废汽车回收拆解资质企业500多家，回收网点3000 余个，从业人员6万余人。但是，汽车回收拆解企业普遍规模小、技术水平低、效益差、资金短缺。 由于我国报废汽车回收拆解行业尚处在发展的初期，与国外同产业差距颇大。目前我国汽车注销量占汽车保有量的比率约为4%，而实际由正规报废汽车回收拆解企业回收的比率不足1%，远低于国外发达国家6-8%的平均回收报废率。 1.1产业运作模式 1.1.1第三方回收模式 我国主要采用第三方报废汽车回收拆解企业主导型的回收运作模式。同时，我国回收企业与拆解企业多为一体，未严格区分回收、 拆解、破碎及压扁、再利用等各类企业的分工，但大多数企业只具备回收及简单拆解的能力。 1.1.2进入审批制 国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。 1.2市场竞争 1.2.1非正规企业抢占市场 2002 年《国务院关于取消第一批行政审批项目的决定》取消了 报废汽车回收拆解企业资格认证，一些地方误认为国家对报废汽车回收拆解管理的政策放宽，大量不具备拆解条件的企业和个人进入报废汽车回收拆解行业，导致非法报废汽车回收黑市多，高价收购报废车辆、非法拆解和拼装车辆现象尤甚。 而报废汽车车主受利益等驱动，将接近报废时限旧车提前提档，通过假过户、高价卖给黑车市场。加上政府监管不力等，报废汽车回收量逐年萎缩。 我国目前报废汽车正常回收率约在40%。应报废汽车中，有30% 被非法回收拆解（被无报废汽车回收拆解资质的企业回收）；另有29.4%为社会沉淀量（即应当报废的车辆继续在非法运营中）。 1.2.2正规企业打价格战 由于现有废旧汽车回收企业大都脱胎于原有的供销社、物质、冶 金行业的物质回收公司，各自沿袭原有的回收、生产、管理制度，没有统一的技术标准和产业标准，导致各自为政、恶性竞争。 2003 年中国物资再生协会报废汽车专业委员会制定了“报废汽车的收购价格定价原则”，近几年随物价上涨，各地报废汽车收购价 格相应有提高。但由于报废汽车回收企业在操作过程中需要投入的成本较大，比如：拖车、拆解、环保处理等等，收车价格必定低于同期市场废钢收购的价格。 由于这个价格差额，为争夺资源，报废汽车回收企业之间的价格 战在所难免。 1.3技术水平 经过近几年政府主管部门的大力支持，我国部分拆解企业已逐步实现车间内拆解一条龙流水作业， 专业化、机械化、管理现代化水平逐年提高。但大多数报废回收拆解企业规模小、设施设备差、缺 乏专业技术人员、环境污染严重。 1.3.1企业规模小 500多家有资质的回收企业中，年回收汽车量在万辆以上的企业不足10家，回收量不到千辆的近60%，不到500辆的近40%。 1.3.2拆解工艺落后 回收拆解企业大多拆解手段原始，仍沿用手工作业的老方法，采用粗放式的拆解方法，机械化程度低，专用设备少。氧气切割、露天作业、技术含量低、工作效率低的现象仍很普遍。 1.3.3拆解可利用率低 我国大多数回收拆解企业还没有对可以再利用的汽车零部件进行归类、整理、整修。很多可利用零部件没有固定的购买用户，价格 也比较低，所以没有精心拆解