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武家堡隧道实施施工组织设计稿.doc 44页

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武家堡1#隧道实施性施工组织第一章 施工准备情况⒈技术外业资料准备就绪。⒉主便道规划完毕。⒊作业工作已核定。⒋主便道分布在耕地内,征地完成后,立即调动机械开始修建。第二章 工程概况一、工程概况武家堡1#分离式隧道是位于黄土丘陵区的隧道,本合同段承担隧道进出口段施工任务。隧道进口右线里程为K34+145,左线为ZK34+130,隧道左右线长度为:右线900m、左线890m,洞内纵坡:右洞+2.634%,-0.900%;左洞+2.634%,-0.900%。隧道穿越的黄土梁峁呈近东西向,两侧为黄土冲沟,谷坡陡立。海拔高程介于912.6-1020.5米,相对高差107.9米。植被以荒草灌木为主,分布于沟壑边缘,丘陵上部及缓坡地带地表为耕地。二、隧道设计标准隧道按山岭区高速公路设计,设计行车速度为80km/h。隧道横断面组成为:(0.75+0.5+3.75×2+0.75+0.75)m。隧道建筑限界净宽为10.25m,净高5.0m。隧道设双侧检修道。隧道内轮廓为单心圆,半径为5.43m。衬砌设计为曲墙式衬砌,Ⅳ、Ⅴ级围岩地段设仰拱。三、隧道洞门结构设计根据隧道进出口地形和工程地质条件,结合开挖边仰坡的稳定性及洞内防排水的需要,本着“早进晚出”的原则确定隧道洞门位置,进洞时需要根据地质条件和明洞开挖情况采取切实可行的预加固措施,避免出现崩塌,开挖仰坡采取护面墙防护措施,即仰坡高度大于3米时,第一级边坡采取全护面墙防护,以确保其稳定。四、洞身结构设计1、明洞衬砌隧道洞门段结合地形、地质情况设置了长度不等的明洞(左线出口明洞长9m,右线出口明洞长15米),洞身采用变截面的钢筋混凝土结构。2、暗洞衬砌隧道暗洞衬砌结构按照新奥法原理进行设计,支护体系结构均采用复合衬砌,以锚杆、喷射砼、钢拱架、钢筋网等为初期支护,二次衬砌采用模筑混凝土或钢筋混凝土,并在两次衬砌之间铺设土工布及防水板。各类围岩复合式衬砌支护参数见下表:隧道围岩复合式衬砌支护设计参数表项目 单位 衬砌级别 Ⅴ级(洞口段) Ⅴ级 Ⅳ级 喷混凝土 C25 cm 25 24 22 径向锚杆 直径 mm Φ25 Φ25 Φ22 长度 cm 400 350 300 锚杆布置 cm 100×100 100×100 100×100 钢筋网 直径 mm Φ8 Φ8 Φ8 钢筋布置 cm 20×20 20×20 20×20 工字钢架/ 格栅钢架 工字钢架 型号 拱墙I20a,仰拱I18 拱墙I18,仰拱I16 拱墙I16  间距 cm 75 80 100 二次模筑混凝土 C25混凝土 cm   40 C25钢筋混凝土 cm 45  45   仰拱厚度 喷C25早强混凝土 cm       二次C25混凝土 cm   45 40 二次C25早强混凝土 cm 45     超前支护 类型   Φ42小导管 Φ42小导管 Φ25锚杆 间距 cm 40 40 40 长度 m 4.5 4.5 4.5 五、防排水设计以“防、排、截、堵结合,因地制宜、综合治理”为原则, 保证隧道结构物和运营的正常使用和行车安全。对地表水,地下水妥善处理,洞内外形成一个完整的防排水系统。隧道明洞段采用双层土工布夹防水板及粘土隔外贴时防水层防水,洞顶回填粘土隔水层。洞身段采用由立体防水板组成的复合式防水层防水。洞门仰坡开挖线5米以外处设洞顶截水沟,引地表水进入天然沟排水。明洞地表水流由洞顶排水沟引至路基排水边沟。六、路面及洞内装饰隧道洞内采用复合式路面: 4cm细料式迷级配(AC-13)型改性沥青混凝土+6cm中料式迷级配(AC-20)型改性沥青混凝厚水泥混凝土+28cm水泥混凝土+15cm贫混凝土;隧道洞内装饰:隧道洞内采用无机防火涂料,厚度11mm,耐火极限要求不小于2.0h。面层材料采用防潮防霉与可冲洗的涂料。第三章 施工组织安排一、隧道工区的划分及施工顺序安排根据总体隧道设计平面布置,为左右单口四个开挖工作面,同时施工,由4个项目队施工。二、主要机械设备配置1、主要机械设备配备计算根据本隧道工区划分结合各工区地质情况,主要施工机械设备按照“满足需求,确保使用,略有富裕”的原则进行配置,并充分考虑各种设备的性能配套。以下对开挖、装碴与运输设备的配套情况进行检算。①运输车辆配备计算: 隧道开挖后,装碴及运输设备均需满足开挖的出碴要求。每循环开挖石碴量:1.5×100.42×2=301.26m3运输次数计算,车辆装载系数按90%考虑,RD030自卸汽车载重为25t,则其装载量为10 m3,每循环运输次数为:301.26÷10≈30.1根据循环安排,出碴时间为150min。按照洞内平均运距0.5公里,洞外平均运距0.5公里考虑,洞内平均行车速度8km/h,洞外平均行车速度

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