旧桥加固2概要.ppt

公路旧桥加固Ⅱ 2.5 增大截面和配筋加固法 增大截面加固法示意 2.5.3 力学特点 2.5.4 评述 增大截面和配筋加固法示例-1 增大截面和配筋加固法示例-2 增大截面和配筋加固法示例-3 增大截面和配筋加固法示例-4 增大截面和配筋加固法示例-4 增大截面和配筋加固法示例-5 2.6 预应力加固法 （2）预应力加固方法的适用条件 2.6.2 附加影响 2.6.3 力学特点 预应力加固法示例-1 预应力加固法示例-2 预应力加固法示例-3 预应力加固法示例-4 预应力加固法示例-5 2.7 增加构件加固法2.7.1 增加辅助横梁加固 2.8 改变结构受力体系加固法 （2）常用方法(续） 2.8.2 简支梁改变为连续梁体系加固法 2.8.2.2 附加影响 2.8.2.3 力学特点 2.8.2.4 评述 2.8.3 多跨简支改为桥面连续简支梁体系 2.8.3.3 力学特点 2.8.3.8 评述 2.8.4 加辅助墩法 2.8.4.2 附加影响 2.8.4.3 力学特点 2.8.4.4 设计计算 （续） 2.8.4.5 施工工序 2.8.4.7 质量控制与加固工程质量检验评定方法 2.8.4.8 评述 加辅助墩法示例 1 加辅助墩法示例 2 加辅助墩法示例 3 2.8.5 八字支撑法 图2-36 八字撑架法加固示意 2.8.5.2 附加影响 2.8.5.3 力学特点 2.8.5.4 设计计算 2.8.5.5 施工工序 2.8.5.6 构造要求 2.8.5.7 质量控制与加固工程质量检验评定方法 2.8.5.8 评述 2.8.6 梁拱组合加固 2.8.6.2 附加影响 2.8.6.3 力学特点 2.8.6.4 设计计算 2.8.6.5 施工工序 2.8.6.7 质量控制与加固工程质量检验评定方法 2.8.6.8 评述 2.8.7 斜拉加固法 2.8.7.2 附加影响 2.8.7.3 力学特点 2.8.7.4 设计计算 2.8.7.5 施工工序 2.8.7.6 构造要求 2.8.7.7 质量控制与加固工程质量检验评定方法 2.8.7.8 评述 2.8.8 改桥梁为涵洞改造法 2.8.8.3 施工工序 2.8.8.5 质量控制与加固工程质量检验评定方法 （1）根据景观要求，矮塔高度应低于路灯高度或略高于栏杆，可设为2m左右。 （2）斜拉索可用钢丝绳、钢绞线或粗钢筋，需进行防锈防腐处理。 （3）拉索贯穿塔顶，在塔顶处不固定；塔顶部用U形承托或滑轮，使拉索在拱顶无水平拉力。 （4）施加预应力主要消除梁体部分塑性变形，并使钢梁与梁底结合密实。 （5）支座采用板式橡胶支座。 （6）托梁与钢梁或加强的横隔板应锚固或焊接。 （7）拉索两端可做成一端锚固一端可调。 （1）工序质量控制 按照施工工序及构造措施要求施工，加固施工的质量控制按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）要求进行，重点控制托梁、斜拉索、索塔的施工。 （2）加固工程质量检验评定方法 ①基本要求 所用材料应符合有关规范及设计要求；按设计要求的程序施工，托梁、索塔、斜拉索构造应符合设计要求。 ②实测项目 实测项目参照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- 2004）相关规定进行检验评定，特殊实测项目见 表2-16。 P76 内力计算与截面设计计算简单，加固后加强了横向联系，对结构承载能力略有提高，并使行车更舒适。 从某方面说起到了桥面铺装养护作用，对桥下净空、墩台及原桥景观无影响。但要凿去桥面铺装及梁端混凝土，而且在施工期间需全过程中断交通。 2.8.4.1 特点及适用条件 增设支点后改变了结构体系，减小了梁的跨径及荷载作用下跨中的弯矩，从而能较大幅度地提高承载能力。 适用于梁（板）挠度过大、承载能力明显不足的钢筋混凝土梁桥或要求通行重载而要加固的桥，此加固方案同时可减轻下部结构及基础的受力，但要求不受桥下净空及排洪影响，见图2-34所示。P66 （1）新墩柱占用了桥下净空，影响了排洪或通行。 （2）新加设墩处预加顶升力值不易求得，应根据实际情况适当加力，仅以新墩与梁紧密结合即可。 （3）新加设墩支点处组合弯矩难以保证为正弯矩，为确保安全，支点处上缘应适当采用其他方法补强加固。 （4）新墩柱上需要设新支座，要求为活动支座。 （5）若桥下净空过高，加设墩修筑费用加大。 （1）原结构自重产生的内力，仍由原T梁结构自行承受。 （2）新加设墩上的预加顶升力只是改善原