驱动桥差速器和主减速器讲义.ppt

2008-1-12 汽车底盘概述 汽车底盘构造与维修 汽车底盘概述 第五节 驱动桥 一、驱动桥的结构形式 （一）非断开式驱动桥 图2-147 非断开式驱动桥 （二）断开式驱动桥 图2-148 断开式驱动桥 二、主减速器和差速器 （一）主减速器 工作原理 主减速器结构种类 （二）差速器 1.差速器的作用与分类 2.差速器的结构 3．差速器原理 4．差速器的检修 三、半轴与桥壳 （一）半轴 1．全浮式半轴支承 2．半浮式半轴支承 （二）桥壳 图2-164 驱动桥壳 （1）整体式桥壳 （2）分段式桥壳 四、万向传动装置 （一）万向传动装置的组成与功用 （二）万向节 1．普通十字轴刚性万向节 图2-169普通十家轴刚性万向节 故障分析 2．等速万向节 （1）球叉式万向节 （2）球笼式万向节 3. 等速万向节的检修 五、驱动桥常见故障检修 知识链接：四轮全轮驱动系统 一、四轮驱动系统的基本原理 1．四轮驱动装置定义 2．全轮驱动装置定义 3．四轮驱动和全轮驱动的缺点 4．部分时间和全时四轮驱动装置 二、前轮驱动构件 1．分动器的作用 2 . 分动器链 3．分动器齿轮传动装置 一、四轮驱动系统的基本原理 二、前轮驱动构件 现在的大部分汽车或前轮驱动，或后轮驱动。不过，四轮驱动的汽车数量在不断增加。这些汽车叫着四轮驱动（4WD）汽车或全轮驱动（AWD）汽车。在两种情况下，发动机传动力到全部四个车轮，增加了牵引力。在冰雪、泥泞或滑溜路面，或在不平地区非公路上运行须增加牵引力。这样的装置在轮胎和路面之间提供了最大的牵引力。最普通采用四轮驱动装置的车型是多用途跑车（SUV）和轻型货车。一些车辆，诸如客货两用车，厢式货车和轿车正在加入全轮驱动汽车行列。 一个有代表性的四轮传动装置的动力传递显示在图2-180中。该四轮驱动装置采用了分动器和附加传动轴把动力传到全部四个车轮。分动器直接安装在变速器的后面。分动器的作用是从发动机分取动力和转矩。一些转矩传递到后差速器，一些转矩传递到前差速器。在此装置中，所有车轮在根本上用相等的转矩在驱动。驾驶员可以选用选档杆，仪表盘按钮或开关，使装置处于两轮驱动模式或四轮驱动模式。 现在，较新式的汽车能在行驶中把两轮驱动变为四轮驱动。这就是说当车辆变低档，驾驶员可以不停车从两轮驱动变为四轮驱动。而老旧车辆从两轮驱动变为四轮驱动则必须停下车来才能变换。四轮驱动系统定义的关键是驾驶员可以选择两轮驱动或四轮驱动，分动器可进行任一模式的运转。 图2-180 四轮驱动装置的主要机件 全轮驱动装置最经常使用在中型汽车，只是为在道路上增加牵引力。这些车辆最常见的是使用变速驱动桥的前轮驱动汽车，一般不用于越野。图2-181是显示动力如何传递到全部四个车轮的代表性例子。在此情况下，用轴间差速器（而不是分动器）把动力分配给全部四轮。全轮驱动汽车的驾驶员没有两轮驱动或四轮驱动的选择。全时都在四轮驱动。 运转中，一个车轮滑转，该装置自动地把转矩传递到另一车桥，使之有更大的牵引力。这一结构尽管有几种变化，但其基本功能和每一全轮驱动装置的运用是相似的。 图2-181 全轮驱动装置的组成 四轮驱动和全轮驱动有些缺点。一般的用四轮和全轮运行，由于来自轮胎和辅助旋转件产生的附加摩擦，单位燃油行驶里程数减少。此外，额外的分动器、差速器等等增加了汽车的重量，也使燃油行驶里程减少。 有些车辆为全时四轮驱动。这一装置类型使车辆在所有行驶时间把全部四个车轮连接在一起驱动。如一些越野吉普车为全时四轮驱动系统。如果全时四轮驱动汽车在铺设路面的道路上运行，轮胎磨损就成了严重的问题。为消除一些轮胎磨损，全时四轮驱动系统可在分动器安装粘液联轴器或专门设计差速器，使车轮以不同的弧度和速率旋转。 另一方面，现在一个非常普及的四轮驱动装置类型是“部分时间”四轮驱动。部分时间四轮驱动设计为在诸如泥雪之类的滑溜路面、越野、或在城市街道和公路不正常的情况下使用。在车辆不需要四轮驱动时，能返回到两轮驱动。部分时间四轮驱动装置工作时把前轮和后轮锁在一起，使驱动器有极好的牵引力。不过，当汽车驶入公路，没有了泥泞或冰雪，可用变速杆或按钮把驱动器改为两轮驱动。 1．分动器的作用 2．分动器链 3．分动器齿轮传动装置 分动器的作用是在四轮驱动运行时，将转矩从变速器传递到前轮和后轮。图2-182显示了安装在自动变速器后部有代表性的分动器。注意分动器上部有变速器变速杆和分动器变速杆。所有分动器都有来自变速器的一个输入和两个输出，一个输出把动力传到后轮，第二个输出把动力传到前轮。 图2-182 分动器直接布置在变速器后 许多分动器用链传