离合器过渡磨损检修概要.ppt

离合器过度磨损 一辆行驶10万公里的普桑车主反映离合器踏板过高，汽车行驶无力。 学习目的： 以普桑车为例，分析踏板行程过高，起步无力的故障现象产生原因并排除故障。 学习内容： 1.离合器的功用、组成、分类 2.摩擦离合器的基本组成和工作原理 3.离合器踏板高度和自由行程的检查与调整 4.膜片弹簧离合器的结构与原理 5.离合器拆装与检测 一、离合器功用 1.保证汽车平稳起步 2.保证传动系换挡时工作平顺 3.防止传动系过载 二、离合器的性能要求 1) 保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。 2) 接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。 3) 分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。 4) 旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。 5) 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。 6) 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳 三.离合器的形式 （1）摩擦式离合器 指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。目前在汽车上广泛采用。 （2）液力式离合器 指利用液体作为传动介质的离合器。原来多用于自动变速器，目前在汽车几乎不采用。 （3）电磁式离合器 指利用磁力传动的离合器，如在空调中应用的就是这种离合器。 离合器工作原理 从动盘 膜片弹簧 飞轮 离合器盖 压盘 从动轴 滚珠轴承 摩擦离合器结构 周布弹簧离合器结构 膜片弹簧离合器结构 (1)主动部分 组成:飞轮、压盘、离合器盖。 (2)从动部分 组成:从动盘、从动轴。 (3)压紧部分 组成:膜片或螺旋弹簧。 (4)操纵部分 组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承。 为了避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，在不少汽车传动系中装设了扭转减振器。 （a）不工作时 （b）工作时 橡胶弹性元件扭转减振器 变刚度扭转减振器 带扭转减振器（中间配装有 行星齿轮机构）的双质量飞轮 不同结构形式的扭转减振器 离合器结合时的工作 离合器分离时的工作 离合器的自由间隙与踏板的自由行程 离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间所预留的间隙，即为离合器的自由间隙。其作用是防止从动盘摩擦片磨损变薄厚压盘不能前移而造成离合器打滑。 为消除离合器自由间隙及机件弹性变形所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。其大小可以调整。通过拧动调节叉来改变分离拉杆的长度对踏板自由行程进行调整。 从动盘端面跳动的检查 1．从动盘的检修 从动盘的主要损伤有：摩擦片的磨损变薄、烧蚀、表面龟裂、油污、铆钉外露或松动、从动盘钢片翘曲、减振弹簧损坏、花键轴套内的花键磨损等。 2．离合器压盘组件的检修 （1）压盘端面跳动的检查 （2）离合器盖的检修 离合器盖与飞轮的接合平面的平面度公差应符合规定值（0.5mm）。如有翘曲、裂纹或变形，应更换新件。 （3）压紧弹簧的检修 膜片弹簧因经受长时间负荷的作用而疲劳，易造成弯曲、折断或弹力减弱，影响其动力的传递。如弯曲必须进行校正，折断应予以更换。对螺旋压紧弹簧当自由长度减小值大于2mm，在全长上的偏斜超过1mm，或断裂，应予以更换。 3．分离杠杆、分离叉和分离轴承的检修 分离杠杆的端面磨损严重或变形，应更换；如与分离轴承接触面有异常磨损，应予更换。安装前应对注油部位填充少量润滑脂。检查离合器分离叉支承衬套的磨损情况，如松旷会使离合器操纵沉重，应更换新衬套。 分离叉注油部位 分离叉的取出 分离轴承常因保养不当或自然磨损、松旷而损坏。检查时，固定内缘转动外缘，同时在轴向方向施加压力，如图所示，检查轴承有无烧蚀、损伤、异常响声、旋转不平滑等现象， 1．离合器的装配 离合器修复后应进行离合器的安装与调整，其装配顺序是：先装配离合器盖与压盘总成，然后将总成和从动盘安装到飞轮上。 （1）安装从动盘：如图3-56所示，用专用工具将离合器从动盘装在飞轮上，使离合器片齿槽中心与导向轴承中心对正。装配时应仔细观察离合器从动盘的设计，表面是否有油污，并将从动片上较长的一端背向飞轮。 (2)安装离合器盖：安装时，首先应对正离合器盖飞轮上所做的装配记号，再均匀地以规定的力矩分2-3次拧紧各螺栓，如图3-57所示。 (3)分离拨叉及分离轴承的安装：装复前应在分离叉和套的接触部位、分离叉和推杆的接触点、分离轴承的内沟槽等部位涂上锂基润滑脂。然后再将防尘套、分离叉、轴承套和轴承装到变速器上。装后应再检查一下工作是否正常。 离合器的调整 1）分离杠杆高度的调整：对周布弹簧式离合器装