重庆：高架桥下建车库缓解商圈停车难——重庆嘉华大桥南延伸段P+L节地模式(定稿)教程.docVIP

高架桥下建车库 缓解商圈停车难 ——重庆嘉华大桥南延伸段P+L节地模式 一、基本情况 （一）停车楼基本情况 嘉华大桥南延伸段（以下简称“嘉南线”）位于重庆市主城区快速路网中的四纵线上地面20m高差，一78万平方，停车位1018个（其中室内1008个，室外10个）。这种将大型停车楼与高架桥连为一体同时设计、同时施工的模式，即为“P+L”（停车+道路）模式，嘉南线停车楼在全国尚属首例。 图1 嘉南线高架桥下停车楼 （二）项目建设背景 一是项目所在地周边停车位缺口大。项目所在地直港大道为我市著名的商业、餐饮一条街，且距离我市五大商圈之一的杨家坪商圈仅550米。周边车流量和停车需求量较大，现有停车位已无法满足停车需求。据测算，停车位现状缺口超过500个，远期缺口超过2000个，目前部分车辆占道停车严重影响交通正常运行。 二是项目所在地周边无空闲土地。直港大道和杨家坪商圈经过多年开发建设，现已经成为成熟商圈，商业、餐饮、居住等建筑密集，土地利用强度高，土地资源非常紧缺，周边已无适宜单独建设停车楼（库）的土地或者适合改造作为停车楼（库）的闲置老旧建筑物。如果采取征收拆迁周边已有老旧建筑物腾出土地的方式，其拆迁难度大、成本高。 图2 直港大道实景图 二、主要做法 （一）理念 （二）设计方法 图3 高架桥与深坑内的停车楼示意图 为避免车辆慢速进出停车楼时对直港大道交通造成拥堵，采取了一系列的优化设计措施。一是延长车库出口与交叉口距离，避免车辆进出停车楼对交叉路口造成回阻。2号进出口车库连接道长约240m，停车间距按6m计算，进口双车道可停靠80辆，出口单车道可停靠待转车辆40辆，相对高峰小时约80pcu/h的进出流量，完全能满足车辆进出车库要求。二是景观大道交叉口为十字形平交口，设计对交叉口渠化展宽并采用典型四相位分配的信号灯进行控制，车辆进出车库皆可利用现有相位进出车库连接道，无需单独分配相位，降低对交叉口的交通影响。三是在交叉口以外提前设置交通指示标牌，明确进出库车道，减少进出库车辆在交叉口的延误损失时间，加大交叉口实际通行能力。四是车库3号进出口直接与两侧辅道车行道相连，设计单独拓宽一个车道，长约110m，以避免车辆进出停车楼对直行车流的影响。 图4 停车楼平、纵关系 图5 停车楼效果 图6 停车楼效果 三、节地效果 一是节约了商圈周边紧缺的土地资源。若另选址修建同等规模的停车库，需占地约15600平方米（23.4亩）。P+L模式充分利用桥下空间建设停车楼，无需新增供地，节约了土地23.4亩。 二是节约了建设成本。直港大道地处商圈，周边土地拆迁成本高，平均达到不仅节约了土地，还的 三是缩短了土地开发周期。本项目在结构形式上采用 表1 单建与共建 单独建设 结构共建 建筑功能影响 桥梁墩柱占用平面空间影响建筑布置 无影响 建筑层高影响 两层结构顶板（车库层面板和桥梁梁体），影响车库顶层层高 无影响 施工难易程度 桥梁、车库作业面重叠，施工相互影响，施工难度大 常规框架施工 施工工期 作业面重叠不能同步建设，工期长 工期短 该段建安费用 1.97亿元 1.50亿元 四、应用前景 一是可以节约建设成本。节地技术能否得到推广首先看是否会大幅度增加经济成本L模式不仅不会增加经济成本，还能节省的建设成本。， 二是建设技术比较成熟。停车楼采用普通钢混框架结构，承载力大，代替了单独设置的桥梁墩柱、箱梁等结构体；停车楼装设了静音设备，减少了停车噪音对周边居民的影响；停车楼车库顶板直接铺装道路，方便了高架桥的施工建设。 三是政府有相关支持政策。国家及各级政府都积极一种可以推广的利用公共进行土地综合开发利用的节地模式。能够很好的解决高架桥下停车造成的路面交通拥堵问题，建好后，会到市场的欢迎。 4