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预应力锚索框架梁施工方案 一、编制依据 1、《高速铁路路基工程施工技术指南》 2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 3、 设计图说明 4、 类似工程施工经验 二、工程概况 1、预应力锚索分布情况 本合同段内的预应力锚索分布在七段路基高边坡。具体分布情况如表1所示： 表1 预应力锚索一览表 编号 里程桩号 路基长度（m） 数量 （孔） GMS测力计 （套） 备注 1 DK139+195-DK139+339右侧锚索桩锚索 144 50 12 量程1200KN 2 DK138+590-DK138+735右侧 145 353 12 量程1200KN 3 D1K146+602.5-D1K146+781右侧 178.5 301 18 量程1200KN 4 DK153+910-DK154+039右侧 129 196 10 量程1200KN 5 DK154+173-DK154+281右侧 108 176 9 量程1200KN 6 DK154+436-DK154+599右侧 163 275 14 量程1200KN 7 DK158+161-DK158+353右侧 192 256 8 量程800KN 2、工程地质条件 本段地层自古生界至新生界出露较为完全，除侏罗、志留、奥陶系未见外，其余时代地层皆有分布。上古生界除二叠系上统地层为碎屑岩相外，余皆以碳酸盐岩为主；下古生界无分布。中生界三叠系发育最为完全，尤以中三叠统为甚，沿线广泛分布，三叠系主要地层为碎屑岩夹碳酸岩。第三系在各断陷盆地内发育良好，其下部多属红色碎屑岩建造，上部常含褐煤。第四系各类成因的松散堆积物广布本段，以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且厚度甚大。 特殊岩土主要为膨胀土。 3、气象特征 本段路基所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。该段地形起伏较大，其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温不低于21℃，最热7月，月均最高气温28～33℃；最冷为1月，月均最低气温9.7～13.4℃之间，年日照1500～1900小时，年均降雨量在1229mm。 4、水文地质条件 本段地表水主要为河水及塘水等，地下水主要有基岩裂隙水及岩溶水。 （1）地表水，线路所经地区地表水纵横交错，水网密布。流量受降水控制，随季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄，最终汇集于江、河中。 （2）地下水，沿线碎屑类沉积岩分布地区，岩层受区域地质作用影响，节理裂隙较发育，可储存一定量的地下水，但本段河谷切割较深，风化层较厚，其排泄较快，地下水埋藏较深，主要表现为风化裂隙水，且储水量较小。泥岩、页岩透水性差，属弱含水层，为隔水层。地下水主要发育在大断裂带附近、裂隙密集带、背斜两翼或向斜构造中，形成局部的强含水带，略具承压性。基岩裂隙水主要接受大气降水补给，向低洼沟槽处排泄。 5、地震 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，本段路基通过地区为六、七度地震区，地震动峰值加速度为0.05g～0.15g。 三、施工部署 1、施工部署 预应力锚索工程施工是一项地质条件变化复杂、关键工程隐蔽和施工技术难度较大的特殊施工作业。其主要施工内容有：坡面修刷、地质调查与处理、锚索孔定位及钻孔(含不良地质段固结灌浆处理)、锚索加工编制、清孔下锚、锚固段注浆（含二次劈裂注浆）、锚索框架梁及锚斜托浇筑、锚索张拉、补充注浆及封锚等工作。工作量大，工序复杂，主要由路基作业队负责，组织一支受过专业训练、具有丰富施工经验的专业施工队伍进行施工。 2、人员、机械设备配置 （1）锚索加工、钻孔，注浆、张拉和框架梁等施工所需作业人员，根据现场施工实际情况配置充足。 （2）主要机械设备 预应力锚索施工进场的主要机械设备如表2所示 表2 锚索施工配备机械设备表 机械名称 规格型号 数量 备注 锚索钻机 YQ100型电空潜孔钻机 穿心液压千斤顶 YCD-200 VE-1000B 1 5 磨光机 2 6 试样切割机 1 7 砂浆稠度仪 1 8 电动重型击实仪 电 动 1 9 其它仪器 根据需要配置 四、锚索框架梁施工 1、天沟施工 在施工锚索主体工程前，先开挖并砌筑天沟排水，其施工流程如下： 施工准备 放样 定开挖线 天沟开挖 支模板浇筑混凝土养护 （1）施工准备 审核图纸，计算放样资料；制作坡度架，准备施工机械设备，配备施工人员。 （2）现场施工放样，测放控制桩。 （3）定开挖线 根据所测放的控制桩，参照施工及参考图集，由堑顶向坡外5m即为天沟开挖线，其中梯形天沟开口宽1.60m，开