行车荷载、环境因素、的力学性质绪论.pptVIP

第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质 土木建筑工程学院 邓苗毅 主要内容： 第一节　行车荷载 第二节　环境因素影响 第三节　土基的力学强度特性 第四节　土基的承载能力 第五节　路基的变形、破坏及防治 第六节　路面材料的力学强度特性 第七节　路面材料的累积变形与疲劳特性 研究行车荷载的原因： 汽车是路基路面的服务对象。路基路面的主要功能是保证车辆快速、安全、舒适、经济通行。 汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要原因。要做好路基路面结构设计，必须对行车荷载进行分析。 行车荷载的主要研究内容： 汽车的轮重与轴重； 不同车型的车轴布置； 设计期限内，汽车的轴型分布及汽车年通过量的逐年变化； 汽车的静态荷载与动态荷载特性比较。 一、车辆的种类： 客车：小客车、中客车、大客车； 货车：整车、牵引式半挂车、牵引式挂车。 一、车辆的种类： 二、汽车的轴型： 轴重的大小直接关系到路面结构的设计承载力与结构强度，各个国家均对轴重的最大限度有明确的规定。我国公路与城市道路设计规范中均以100kN作为标准轴重。目前我国公路是行使的车辆，后轴轴载一般在60～130kN范围内。 汽车货运朝大型重载方向发展，货车的总重量有增加趋势，超载运输问题在我国日益突出。多轴多轮化发展。 对超载的定义：2000年2月，交通部《超限运输车辆行驶公路管理条例》规定：“单轴（每侧单轮胎）载质量6000kg，单轴（每侧双轮胎）载质量10000kg，双联轴（每侧双轮胎）载质量18000kg。”附则第二十九条规定，单轴轴载最大不得超过13000kg。 二、汽车的轴型： 不同轴型的货车示意图 三、汽车对道路的静态压力 汽车轮胎内压（接触压力）； 轮胎的刚度和轮胎与路面的接触的形态（椭圆近似圆形）； 轮载的大小。 四、运动车辆对道路的动态影响 水平力 四、运动车辆对道路的动态影响 轮载的动态（振动） 四、运动车辆对道路的动态影响 轮载作用的瞬时性 四、运动车辆对道路的动态影响 车辆荷载作用的重复性 五、交通分析 五、交通量分析 轮载组成与等效换算 五、交通量分析 轮迹横向分布 一 、温（湿）度变化对路基路面的影响 ： 路基土和路面材料的强度和刚度 路基土和路面材料的体积 二 、温度状况的预估 二 、温度状况的预估： 三、湿度状况： 湿度（与温度共同作用）对路基路面的强度、刚度及稳定性影响现象表现为： 保持路基干燥的主要方法： 地下水对路基土的影响深度 不同自然环境区域的路基受不同来源湿度的影响。 面层的透水性和路肩以下路基的湿度变化对路基的湿度有影响。 一、路基的受力状况： 路基承受路基自重和汽车荷载。 在路基上部靠近路面结构的一定深度内，路基土主要承受车辆荷载的影响。正确的设计应保证路基所受的力在路基弹性限度以内，当车辆驶过后，路基能立即恢复原状，以保证路基的相对稳定，路面不致引起破坏。 路基土在车轮荷载作用下所引起的垂直应力的近似计算： 路基土本身自重在路基内深度为Z处所引起的垂直应力 ： 路基内任一点垂直应力包括由车轮和由土基自重引起的垂直应力共同作用。 二、路基工作区： 三、路基土的应力－应变特性： 路基土的变形包括弹性变形和塑性变形，过大的塑性变形导致沥青路面出现车辙和纵向不平整，会导致水泥混凝土路面板的断裂。在柔性路面结构中，土基的变形占很大部分。 土基土的组成包括固相、液相和气相三部分（三相体）。路基土在应力作用下呈现的变形特性同理想的线弹性体有很大区别。 土基的应力应变关系除了出现非线性特性以外，还表现出塑性性质。即当荷载完全卸除时，变形不会全部恢复。（残余变形或塑性变形） 路基土在车轮荷载作用下产生的应变，不仅与荷载应力的大小有关系，而且与荷载作用持续的时间有关系。加载初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定。表现出流变特性，主要与塑性应变有关。 三、路基土的应力－应变特性： 评定土体的应力—应变状态和设计路面时用模量E，定义以下模量： （1）初始切线模量：应力值为零时的应力—应变曲线的斜率。 （2）切线模量：某一应力级位处应力—应变曲线的斜率。（反映该级应力处应力—应变变化的精确关系） （3）割线模量：以某一应力值对应的曲线上的点同起始点相连的割线的斜率（反映土基在工作应力范围内的应力—应变的平均状态） （4）回弹模量：应力卸除阶段，应力—应变曲线的割线模量。（反映土的弹性性质） 四、重复荷载对路基土的影响： 一是土体逐渐被压密，每次的塑性变形量逐渐减小，直至最后稳定，这种不会导致土体产生剪切破坏； 二是每一次加