第10章供应链运输决策重点.pptx

第10章供应链运输决策 第一节 概述 一、什么是运输 运输是产品从供应链起点到最终顾客的运动过程中在两个节点间的移动。 二、为什么要有运输 因为产品的生产和消费（消耗）很少会发生在同一地点。 请你预测一下全球货运量的变化趋势，为什么？ 三、运输在经济活动中有多重要？ 美国的运输业GDP占所有行业GDP的10%（这个数据意味着什么？） 如果有兴趣，请你查询一下中国的情况，并尝试解释一下为何与美国不同。 四、供应链管理者们是如何巧妙运用运输决策的？ 宜家的例子 在全球23个国家拥有180个门店，2004年销售额128亿欧元。 经营战略：优质低价，每年降价2%－3%。如何做到的？ 在全球范围内寻找优质低价供应商 大量的运输,如何降低运输成本？ 产品模块化设计 有效利用货柜空间 大门店，高库存 运输批量大，规模经济 五、运输活动的参与者： 托运人（shipper）： 要求将货物从一个节点运到另一个节点的当事方。 如： 供应商、制造商、零售商等等。 承运人（carrier）: 执行托运人要求的当事方。如快递公司、航空公司、货运代理公司等等。 基础设施运营商： 建设和运行基础设施的当事方，如机场、港口、高速公路公司等等。 行业管理者： 政府部门、行业协会 一、承运人的成本结构和运营目标 1.成本 投资购置运输工具（如卡车、轮船、火车）； 某些时候投资基础设施（如铁路）。固定成本：折旧、人工、动力 使用上述资产获取收入，变动成本：人工、动力 2.运营目标 利润最大化，核心是收入最大化 二、托运人的成本结构和运营目标 1.成本 运输成本（支付给承运人） 库存成本（受运输决策影响） 设施成本（如建设配送中心，受运输网络规划影响） 2.运营目标 给定供应链服务水平的成本最小化。 第二节 各种运输方式的特点 一、分类 1.卡车运输(Trucks )：日常消费品、工业半成品 TL(truck loard)：整车装运 LTL(less than truck loard)：零担装运(拼车） 2.铁路运输（Rail）：煤、矿石、粮食 3.空运（Air）：仪器、高值商品 4.包裹运输（Package Carriers）：快递公司、邮政公司 揽件（市内交通工具）——其它运输方式——送件（市内交通工具） 5.水运（Water）：商品类似于铁路运输 6.管道运输（Pipeline）：石油、天然气 14-7 空运 一、成本特性 1、固定成本（机场使用费、飞机折旧）比例大，变动成本（人员、动力）比例小； 2、变动成本直接与飞行次数关联，而与运货量、量程关系较小。 波音747最大起飞重量362～395吨，其中商业载重最大65吨，只占六分之一。 起飞时最耗油，巡航阶段很省油。 二、运营目标：多飞少停，尽量装满 三、服务特性 速度快、距离长、价格高 适合于高值、低重、快速交货的商品 14-8 包裹运输 一、定义 包裹运输是由诸如联邦快递、联合包裹、（中国的顺丰快递、园通快递）邮政快递等公司，承运从信件到150磅（68公斤）的包裹。 承运人再使用空运、铁路、卡车等运输方式。 二、服务特点 比卡车零担运输贵； 速度快、差错少，适合于体积小而时间敏感的货物，特别是电子商务； 增值服务：上门取货、状态跟踪； 通常都有若干个包裹集散中心，借助包裹集成降低运输成本 14-9 卡车运输 2002年，美国，按货物价值占64%；按货物重量占58%； 投资门槛低，竞争激烈 比火车运费贵，但有门到门的优势（快） 一、整车装运，Truckload (TL) 接受委托，装货，运输，卸货，没有中途装卸。 路途越远成本越低 卡车别闲着、别空驰 二、零担运输，Less Than Truckload (LTL) 每个托运人的货物都不足一整车，有中途装卸，时间长。 适用于运输批量介于包裹运输与整车运输之间的货物 建立并货中心，引起高固定成本 一般都是在一定地域内经营 运营的关键问题: 并货中心的位置选择 行车路线规划 卡车利用率 14-11 铁路运输 固定成本：铁路、车站、机车、车箱，固定成本比例大； 变动成本：动力、人工（与trip直接关联），变动成本比例小； 收货、编组、配备机车（费时间） 适合于价值低、重量大、距离远的运输 运营的关键问题: 优化行车计划以减少耽搁 减少起点终点耽搁 站场运作 运输周期的稳定性 14-12 水运 受水域限