十号线信号专业故障处理指南(终)研究.docVIP

Q/NDYJ 南京地铁运营有限责任公司企业标准 Q/NDYJ 207-信号-008—2013 ????? 十号线信号专业故障处理指南 南京地铁运营有限责任公司???发布 2013 - 11 - 30发布 2013 - 12 - 05实施 目??次 前??言 III 1　范围 1 2　规范性引用文件 1 3　术语和定义 1 3.1　十号线信号系统 1 3.2　故障处理流程图图示说明 1 4　联锁区灰显故障处理 2 4.1　故障描述 2 4.2　故障处理流程 2 4.3　故障处理指导 2 4.4　故障处理工器具清单 3 4.5　典型案例 3 5　PIIS 4 5.1　故障描述 4 5.2　故障处理流程 4 5.3　故障处理指导 5 5.4　故障处理工器具清单 8 5.5　典型案例 8 6　列车车冲标故障 8 6.1　故障描述 8 6.2　故障处理流程 8 6.3　故障处理指导 9 6.4　故障处理工器具清单 9 6.5　典型案例 10 7　ATS 10 7.1　运营停车点不能释放 10 7.2　OCC 11 8　正线故障处理 12 8.1　道岔长闪故障 13 8.2　道岔短闪故障处理 14 8.3　轨道电路红光带 19 8.4　轨道电路粉红光带 22 8.5　信号机故障集合 25 8.6　联锁区灰显故障处理 29 8.7　联锁边界进路不能排列 31 8.8　ATP 33 8.9　运营期间出现非正常的ATP停车点 35 8.10　DTI 37 8.11　外电网失电故障 39 8.12　UPS 41 8.13　蓄电池故障 42 8.14　电源屏故障 44 9　车载故障处理 45 9.1　车载ATP设备打叉故障处理 45 9.2　列车不明原因紧急制动故障处理 48 9.3　列车不能自动折返故障处理 52 9.4　HMI 56 9.5　附件 58 10　基地故障处理 62 10.1　ZD-6 62 10.2　相敏轨道电路故障 67 10.3　色灯信号机故障 71 前??言 本标准是根据标准化工作的需要，工作而制定。 本标准由标准化委员会提出。 本标准起草：。 本标准主要起草人：冯丽娟 审 核： 批 准：本标准委托负责解释。技术标准 范围 本标准规定了的本标准适用于工作。下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 十号线信号系统 南京地铁十号线信号系统采用的是一个安全、可靠、先进、高效、完整的系统。 在正线上和车辆段的试车线内，信号系统采用的是德国西门子公司的列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁子系统（CI）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动监控子系统（ATS）和列车自动驾驶子系统（ATO）等。 正线联锁设备是由计算机实现进路、道岔、信号机逻辑关系的联锁设备，它能控制并监督轨道电路的空闲及占用，完成道岔转换及锁闭，信号机的开放和进路的排列、解锁等工作，以保证列车进路的安全。 ATP子系统的主要功能包括自动连续检测列车位置、确定信息发送方向；确保列车之间的安全距离，防止列车超速运行，及时显示列车车速、列车限速、目标速度、目标距离等信息，对列车超速、设备故障进行报警，完成列车自动折返的监督。 ATO子系统结合ATS和ATP子系统完成以下功能：完成列车区间运行自动控制、车站站台定位停车控制、车站通过控制；实现司机监督下的自动折返控制、车门开关控制，进行列车运行调整和节能控制。 ATS的主要功能包括：实现列车自动识别、自动追踪、自动调整、进路自动控制或人工控制，完成列车运行时刻表的编制与管理，描绘列车运行图，并通过网络对ATP和ATO等子系统进行监控。 故障处理流程图图示说明 联锁区灰显故障处理 故障描述 行调MMI上出现某联锁区或者全部联锁区灰显故障。 故障处理流程 故障处理指导 （1）查看LOW机是否灰显：若灰显，则检查PC_ECC通道是否正常；若不灰显，则检查站级FEP主机运行是否正常。 （3）在LOW机灰显且PC_ECC通道正常的情况下：检查OLM板状况，若异常则更换；若正常，则检查尾纤连接状况，若异常则更换；故障处理完后确认MMI、LOW机显示均正常。 （4）在LOW机灰显但PC_ECC通道不正常的情况下：检查板件状况，若异常，则重启通道；若正常，则检查PC_ECC状况，若异常则重启PC_ECC；故障处理完后确认MMI、LOW机显示均正常。 （5）在LOW不灰显情况下，6）若灰显故障为单个联锁区灰显，检查相应联锁区的FEP和交换