桥梁工程质量安全风险排查报告[最终版]1.docVIP

赣龙铁路扩能改造工程 桥梁工程质量安全风险排查报告 %%%%%%%%%%%%%%%%GL-4标工程指挥部 二〇一二年十月 改建赣州至龙岩铁路扩能工程 路基工程质量安全风险排查报告 GL-4标（DK176+800～DK224+881） 编 制 人： 审 核 人： 单位负责人： 监理工程师： %%%%%%%%%%%%%%%%GL-4标工程指挥部 二〇一二年十月 桥梁工程周边环境地质核查 一、工程概况 本段工程位于福建省长汀、连城县内。西起长汀县河田镇，东至连城县新泉镇。起迄里程为DK176+800～DK224+881，正线全长47.831公里，其中路基工点42个，总长7.182km，占线路长的15％。 正线铁路等级为国铁I级，正线数目为双线，限制坡度：6‰，路段旅客列车施工行车速度：200公里/小时，最小曲线半径：一般3500m。正线直线地段标准路基面宽度：双线路基面宽：路堤13.2m，路堑13.6m；线间距为4.4m。路基面形状为三角形，由路基面中心向两侧设4%的横向排水坡，路基面加宽时，路基面仍保持三角形形状。 二、工程地质、水文地质条件 1、地形地貌特征 本段属于闽西中低山区，山间谷地发育，局部有丘陵及河流阶地分布。地形较陡峻，地面标高为200~1200m，相对高差约为200~l000m，自然斜坡一般为35°~45° ，局部达到60~70°。地表大多植被茂密，除人工开挖外，基岩裸露少见。山间谷地多呈狭长条带状分布，河谷深切。沿线河流与山脉的延伸方向受构造线的控制，井与构造线的走向基本一致，河谷形态多为V字型。 2、气象 本流域南亚热带季雨气候，气候温和，年平均气温在15~19.9°C之间，极端最高温度39.4°C，极端最低温度零下7.4° C。年平均降雨量 1700mm，最大日降雨量300余 mm，年平均雨雪日160余天。梅雨期为5~6月，年平均梅雨量约600mm， 年平均秋雨量约378mm，全年光照充裕，无霜期年平均达260天以上。 3、水文地质 本段谷地、盆地地下水较发育，山坡的基岩裂隙水和孔隙水不发育，构造破碎带和节理裂隙密集带地下水较为发育。 本线通过地段地下水主要有：松散岩类孔隙水，以及基岩中的基岩裂隙水和碳酸盐岩类岩洛水。本段地下水具有酸性侵蚀H1级、CO2侵蚀H1级。 4、工程地质 沿线中低山及丘陵区出露基岩主要为志留-奥陶系、泥盆系上统、石炭系、二迭系、三迭系、燕山期入侵岩等地层，阶地和堆积平原区主要由第四系地层覆盖。 5、地震动参数 根据国家地震局编制的《中国地震动峰值速度区划图》（GB18306-2001图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001图B1），结合沿线地质条件分析，本段的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。 三、各桥梁工点质量安全风险排查情况 （一）八线亭1号大桥 1、工程概况 本桥全长209.330m，中心里程DK196+788.165，孔跨布置为6-32m简支T梁。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，最大墩高17.25m，最小墩高7.25m。全桥墩台基础均采用φ1.0m钻孔灌注桩基础，赣州台、1号墩、2号墩、3号墩、龙岩台桩基按柱桩设计，4号墩、5号墩桩基按摩擦桩设计，桩长19.50m～35.5m不等。 2、地形地貌：中低山及山间谷地地貌，赣州台地势较陡，自然坡度20°～25°，龙岩台地势较平缓，自然坡度10°～20°。植被较发育，交通便利。 地质情况： 根据勘察掲示，场区的岩土层按其成因分类主要有： (1)4粉质黏土（Q4a1+pl）:深灰色，硬塑。含少量石英砾，σo=160kpa.根据钻孔揭示粉质黏土层出露范围为：DK196+744.30～DK196+769m地段。 (4)残坡积层（Qe1+dl）粉质黏土，褐黄色、棕黄色、棕红色，主要以黏粉粒为主，局部地段含有石英砾10～25%，σo=180kpa.根据钻孔揭示粉质黏土层出露范围为：DK196+683.5～DK196+744.3m、DK196+769～DK196+892.83m地段。层面标高404.94～421.50m，N=13.67击。 (5)1 花岗岩(W4):褐黄色、灰褐色、红褐色。全风化，岩芯呈砂土状，局部夹少量块状，σo=250kpa。钻孔揭示(5)1花岗岩层在桥址区均有分布。该层埋深0.00～3.00m, 层面标高397.49～421.00m。N=36.61击，N63.5=39.67击。 (5)2花岗岩(W3):褐黄色、灰褐色、肉红色。强风化，粗粒花岗结构，块