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发动机研发中心 发动机项目前端正时驱动系统概念评审 * 发动机研发中心 * 目录 1、主要参考样机前端正时驱动系统 1.1、样机前端正时驱动系统布置 1.2、样机前端正时驱动系统润滑 1.3、样机前端正时驱动系统正时标识 1.4、样机前端正时驱动系统相关零件 2、 DA5发动机前端正时驱动系统设计方案 方案一：采用博格华纳的齿形链 方案二：按12#样机的前端正时驱动系统方案进行测绘 方案三：采用国内现有成品齿形链，重新设计前端正时系统相关 零件 * 发动机研发中心 * 1、主要参考样机前端正时驱动系统 1.1、12#样机与14#样机前端正时驱动系统布置 1.1.1 样机前端正时驱动系统总布置 12#样机 14#样机 12#样机与14#样机前端正时驱动系统总布置相同: 双凸轮轴顶置 齿形链传动 基本组成如下： 齿形链 主动从动同步链轮 进气从动同步链轮（12#样机带凸轮相位器） 排气从动同步链轮 动轨总成 定轨总成 张紧器总成 * 发动机研发中心 * 1、主要参考样机前端正时驱动系统 1.1.2 样机前端正时驱动系统安装尺寸 样机前端定位尺寸 通过对12#样机与14#样机前端正时驱动系统缸体、缸盖相关安装尺寸的测量，相同如下： 进气从动同步链轮安装点 排气从动同步链轮安装点 主动同步链轮安装点 定轨安装点 动轨安装点 张紧器安装点 缸垫的安装厚度相同： 12#样机缸垫安装厚度0.6mm 14#样机缸垫安装厚度0.6mm K系列缸垫厚度为0.6± 0.1mm。 确定缸垫厚度按0.6mm计算。 * 发动机研发中心 * 1、主要参考样机前端正时驱动系统 1.1.3 样机前端正时驱动系统相关零件的安装 样机前端零件的安装 通过对12#样机与14#样机前端正时驱动系统相关零件进行装配，装配情况如图所示 样机前端正时驱动系统特点（优缺点）： 链条为齿形链（噪音小、可靠性好，成本较高） 动轨的支撑点靠近进气从动同步链轮（链条对动轨的摩擦力有助于链条张紧） 张紧器张紧点在动轨总成的一端（相同的张力可以获得较大的链条的张力，占用空间较大） 张紧器张紧方向与水平有角度，倾斜向上（保证张紧器的安装空间） * 发动机研发中心 * 1、主要参考样机前端正时驱动系统 1.2、12#样机与14#样机前端正时驱动系统润滑 12#样机 14#样机 12#样机与14#样机相同：缸盖内泄油，润滑定轨与链条间的摩擦。 12#样机与14#样机相同：喷油润滑链条与主动链轮。 * 发动机研发中心 * 1、主要参考样机前端正时驱动系统 12#样机 14#样机 12#样机与14#样机前端正时驱动系统正时标识： 主动同步链轮与缸体、链条对应的标识相同 从动同步链轮与缸盖、链条对应标识相同 进排气从动同步 链轮链轮对应标识 位置相同 12#样机与14#样机链条上正时标识位置相同 1.3、12#样机与14#样机前端正时驱动系统正时标识 * 发动机研发中心 * 1、主要参考样机前端正时驱动系统布置 1.4、12#样机与14#样机前端正时驱动系统相关零件 1.4.1 齿形链 12#样机 14#样机 节数 链板 标识 生产厂家 啮合方式 标准 12#样机 153 4×5 BWA 博格华纳 内外复合啮合 博格华纳 14#样机 153 4厚×5 04 JPN 日本椿本 内外复合啮合 * 发动机研发中心 * 1、主要参考样机前端正时驱动系统布置 齿形链相关参数测量 参数 12#样机 14#样机 P 6.35 6.35 H 6.95 6.95 H1 2.95 2.95 L 11.4 11.8 W 8.7 8.9 D 2.4 2.7 T1 1.2 1.3 T2 0.7 0.9 12#样机 14#样机 由于12#样机与14#样机的链条有一定的区别，不是同一条齿形链，但关键尺寸相同，可以互换使用
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