轮机管理(二级轮机长)(修改)剖析.doc

轮机管理题库 （二级轮机长） 判断题索引： 一．渔船基础知识 0题 二．柴油机的运行管理与应急处理 14题 三．渔船维修管理 8题 四．渔船安全管理 23题 五．渔船安全操作及应急处理 41题 六．渔船人员管理 8题 七．单位及单位换算 0题 二．柴油机的运行管理与应急处理 采用压缩空气起动的可逆转柴油机，空气瓶总容量应满足在不补充充气的条件下，冷态正．倒车交替起动次数不少于６次。 ( × ) 船舶在加速工况时，如快速加油门，则会出现主机超热负荷。 ( × ) 柴油机供油提前角的调整一般不会对爆炸压力产生影响。 ( × ) 测定压缩压力是判断压缩比以及活塞．缸套和活塞环因磨损而引起漏气情况的一个重要指标。( √ ) 气缸冷却水出口温度低一些比较安全。 ( × ） 更换空气压缩机垫床时，应保证存气间隙，一般为0.70毫米。 ( √ ) 运行中的柴油机进行停机的正常操作是:首先应降低柴油机负荷,使其在空载下运转5~10分钟,再将操纵手柄置于停机位置。 ( √ ) 柴油机停缸运转后，机械负荷和热负荷减小，可加速运行。 ( × ) 停缸运转后，柴油机的机械负荷和热负荷相对减小，可维持额定转速下运行。 ( × ) 判断柴油机敲缸情况可以用逐缸停油方法、若某缸停油后敲击声消失，则敲缸发生在该处。 ( √ ) 曲轴箱爆炸的主要原因是排气温度过高。 ( × ) 柴油机运转时，遇到曲拐箱、扫气箱着火时，应立即停车。 ( × ) 柴油机运转时，遇到曲拐箱、扫气箱爆炸时，应立即停车。 ( √ ) 在任何情况下如发现主机扫气箱着火时应立即停车并报告。 ( × ) 三．渔船维修管理 在柴油机气缸中燃烧的燃油如含水率过高，则会导致柴油机排白烟。 ( √ ) 柴油机在运转中产生过热现象时，为防止运动件卡死，应立即停车降温。 ( × ) 柴油机有后燃现象，烟色不佳，说明喷油提前角太大。 ( × ) 缸套的穴蚀主要是海水腐蚀造成的，与冷却水温度关系不大。 ( × ) 燃油流经滤器后压差超过正常值，则表明滤器脏堵。 ( √ ) 为保持其原有工作性能，油水分离器大约每隔一年应进行拆检和清洗。 ( √ ) 船舶起航或系泊试验时，不应将主柴油机的油门开到全负荷位置。 ( √ ) 航行试验必须在系泊试验发现的缺陷完全消除后方可进行。 ( √ ) 四．渔船安全管理 安全检查通知书不得擅自涂改。 ( √ ) 对中国籍船舶的安全检查，内河船舶不在其中。 ( × ) 外国籍船舶的安全检查，外国渔船不在其中。 ( × ) 对中国籍船舶的安全检查，以我国有关法律．法规．规章．技术规范和我国认可的有关国际公约为依据。 ( √ ) 船员适任证书不是船舶安全检查的必查项目。 ( × ) 船舶接受安全检查时可以在港口停泊或作业期间。 ( √ ) 船舶接受安全检查时可以在出港航行时。 ( × ) 船舶证书的有效期届满时，要求展期应申请临时检验。