轮胎-路面噪声产生机理的.pdfVIP

第一章绪论 第一章绪论 1．1研究背景 噪声被定义为使人感到烦躁不安，影响人们的正常工作和健康的声音。20世纪70年代， 噪声污染己被称为世界第三大环境公害川。其危害是多方面的，噪声对人们正常生活和工作 造成极大干扰，它可以使人听力衰退；引起多种疾病；降低劳动生产率；噪声对仪器设备的 使用也会有严重影响，强噪声会使机械结构因声疲劳而断裂酿成事故。在各种噪声中，交通 噪声是主要的噪声，约占整个环境噪声的70％，而且在交通噪声中，道路噪声是对人们影响 最大且占的比例最大(约80％)。研究表明，在高速(50km／h)行驶中，轮胎噪声是道路噪 声的主体。可见对轮胎噪声的研究具有重要的意义。 of 最早报道轮胎噪声的文献出现在SAE中。1925年，Lemon，B．J．在其论文“Glimpses Balloon—Tire Progress”中首次介绍几种不同轮胎的道路噪声测量结果，及其对比分析。但那 时的轮胎噪声并未引起人们的重视，轮胎噪声真正引起人们的重视并进行了大量的试验研究 和理论研究是从七十年代初开始的12J。 八十年代初这一时期，是轮胎噪声研究的初期阶段。其特点是：以实验研究为主，理论 研究为辅。局限于识别噪声源，探索噪声机理，给出一些粗略的经验的或半经验的噪声预报 模型、降噪措施，和实验方法。随着物理学和振动理论的发展，人们根据流体与结构相互作 用的经典理论，如果已知轮胎的振动方式，结合辐射边界条件，用克希霍夫——亥姆霍兹积 Richards、Heckl、Nilsson、Reiter、KennethJ．Plotkin等，他们的工作为后来轮胎噪声量化预 报奠定了重要的基础【2J。 到了八十年代中后期，计算机技术及测试技术的飞速发展使花纹沟的噪声预报，已开始 用于轮胎噪声的评估和指导设计，噪声预报模型仍限于实验反演或经验公式，但对噪声机理 有了新的认识。 进入九十年代后，噪声的研究分析方法已趋多样化，与更先进的实验方法相结合，有限 元法和边界元法及二者相结合的方法开始用于轮胎结构声学分析。 近年来，国外越来越多的研究者使用建立声学有限元模型进行轮胎噪声的研究，这种方 法通常为带有约束条件的边界元分析，采取全息照相技术对轮胎结构进行模拟分析。该方法 精确度较高，但模型复杂，计算较为困难。 我国科技工作者是在进入九十年代后开始对其进行初步的研究，但投入的人力、物力很 少，无论是试验研究还是理论研究都无法与日本、西方各国相比。目前国内还没有相应的比 较完善的理论与计算方法来揭示这种规律。 1．2研究意义 在现代城市环境噪声源中，交通运输产生的噪声最大，约占城市噪声的70％。而其中道 路交通运输车辆产生的噪声占总交通运输噪声的80％左右【3】’因此，可以认为道路交通噪声 是城市环境噪声的主要噪声源。而且由于交通运输噪声的影响范围广，干扰时间长，随着机 动车辆数的日益增多，其影响程度将日趋严重，成为城市环境公害之一。 交通噪声一般是60．80dB(A)的中等强度噪声，而入耳刚好能分辨的声音强度为0dB(A)， 东南大学硕士学位论文 较吃力，而且随着城市交通的快速发展，其影响范围和影响程度更大。噪声的危害主要体现 在以下几个方面： (1)损伤听力 噪声会造成耳聋，如长期在90dB(A)噪声级条件下，耳聋发病率为21％，在80dB(A)的条 件下，耳聋发病率为10％。 (2)影响睡眠和休息 良好的睡眠是保证人体健康的重要因素，但噪声会影响人的睡眠，一般情况下，40dB(A) 的连续噪声可使10％的人受到影响，而其突然性的噪声可使10％的人惊醒；70dB(A)的连续 噪声可使50％的人受到影响：60dB(A)的突然噪声可使70％的人惊醒。 (3)干扰交谈、思考和通讯 如噪声声级和谈话声相近，正常谈话就会受到干扰：若再增大10dB(A)，谈话就难以听 见；如是60dB(A)以上的噪声，俩人谈话的距离必需小于70cm，此时打电话则会感到困难。 另外噪声使人精神难以集中、反应迟钝、无法思考问题。 (4)引起人的生理、心理失调 实验证明，噪声会引起人体紧张的反应，使肾上腺素增加，进而可能会引起心率改变和 血压升高。噪声