某燃烧室高空性能改进方案研究.pdf

中国航空学会第十三届燃烧与传熟传质专业学术讨论会 CS从2005．PC-021 某燃烧室高空性能改进方案研究 张帆李概奇 中国航空动力机械研究所“12002) 摘要： 根据某发动机燃烧室高空性能改进要求．需要进行燃烧室改进方案研究。本文简 要分析了燃烧室高空燃烧特点。提出了改善燃烧室高空性能的技术途径，确定了燃烧室方 案的主要气动和结构参数，井对燃烧室流场进行了三维气动计算，对部分关键组件进行了 方案阶段的试验验证，研究表明燃烧室方案是基车可行的。 1引言 国内外航空发动机燃烧室大多以地面起飞状态作为设计点．燃烧室在较高的空气 压力和温度下工作，具有较好的综合性能水平。但当燃烧室在高空工作时，由于燃烧 室进口空气压力下降，空气温度降低，燃油流量变小，燃烧室将面临燃油雾化质量变 差，燃烧效率下降，稳定范围变窄等问题，图1表明了某发动机燃烧室燃烧效率随飞 行高度增加而降低的变化规律；此外，当发动机从地厦起飞到高空巡航工作时，通过 燃烧室的空气流量和燃油流量变化范围十分宽广，燃烧室能否在宽广范围内高效稳定 工作也是十分棘手的技术难题。 圆l某燃烧室燃烧效率随飞行高度变化规律 根据某发动机总体要求，需要对燃烧宝高空性能进行改进设计，以提高原型机燃 烧室在高空长时间巡航工作时的燃烧效率，扩大稳定燃烧范围，为此。本文对该燃烧 室改进方案进行了研究。 中国航空学会第十三届燃烧与传热传质专业学术讨论会 CSAA2005．PC-021 2燃烧室性能要求 在设计点高度．燃烧室性能指标如下 出口温度场0TDF一0．30 火焰筒壁温≤850℃ 贫油熄火余气系数n≥12 3燃烧室方案设计原则 根据发动机研制指标和进度要求，燃烧室方案设计时，保持原型机燃烧室气动和 结构布局不变，主要通过对燃油喷嘴、点火器和火焰简头部进行局部改进设计，以改 善燃油喷嘴高空雾化质量，提高燃烧室高空性能，以满足发动机总体要求。 4燃烧室气动和结构方案 燃烧室采用直流环形结构形式。其主要零组件包括：内外扩压器、机匣、环形火 焰筒、单油路离心喷嘴、燃油总管、2个旁路火炬点火器等。 为了保持好的工艺继承性．火焰筒仍采用板材焊接形式。纯气膜冷却结构；在火 焰筒主燃区，采用锥形稳定器和内外环主燃孔相配产生稳定回流：燃烧室点火采用经 过局部改进的旁路点火方式，火焰筒采用前端固定、后端自由的定位形式。 扩压器结构如图2，为缩短长度，并保持火焰筒内外环进气分配平衡，由内、外 扩压器形成气流的三通道，扩压器进口马赫数M0．25，以减少扩压器总压损失，计算 表明扩压器(含突扩)总压损失≤1．5％，满足燃烧室总体要求． 图2扩压器结构示意图 燃烧室参考面积根据燃烧效率和总压损失要求而定。为了保证燃烧室高空效率足 够高，方寨设计时，燃烧室参考速度取低值。在约15～20m／s之间，火焰筒面积与参 考面积维持在经验值0．65～0．75之间，火焰筒长高比维持在2．0～2．5之闻，燃油喷 嘴周向间距比维持在0．75～O85之间，火焰筒主燃区当量比接近化学恰当比～l0。 火焰筒外环空气流量与内环气量比约1．4，掺混气量占有较大比例，约40％．以保持较 好的出口温度场。 为了改善燃油喷嘴高空雾化性能，采用了二种喷嘴改进方案，一种是对原单油路 中国航空学会第1‘三届燃烧与传热传质专业学术讨论会 CSAA2005一PC一02 喷嘴喷口和旋流器结构(幽3)进行局部改进，通过增大旋流半径茅u缩小喷口直径， 改善低油压下喷嘴雾化质量，图4为该方案喷嘴试验时雾化质量随油压的变化规律。 瞄3燃油喷嘴喷口结构和旋流器结构 图4改进喷嘴等化质量耍化划