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现代隧道技术 2006年增刊(473—475) 某高边坡治理及稳定性分析 余小马 杨建锋 (浙江省交通规划设计研究院，杭州310006) 摘要 某高速公路松散体高边坡，地质条件复杂，风化较严重，施工过程中出现了严重崩塌现象，为了施工 阶段和运营阶段边坡的安全，采用了片石混凝土挡墙+预应力锚索+挂网锚喷的综合防护体系，本文对治理方案 进行了详细的描述，并对边坡的稳定性进行了验算，保证了施工阶段和运营阶段边坡的安全，也为今后类似边坡的 施工提供了参考。 关键词高边坡预应力锚索喷锚稳定性 节理裂隙密集发育，岩体破碎，芯多呈碎块状，直径 l工程概况 一般小于10Clltl，个别大者可达15em以上。局部发 某高速公路高边坡，原设计为5级高边坡，削坡 育断层破碎带。该层在路堑经过山体的上部分布， 最大高度为68m。2004年边坡在施工过程中发生 111， 滑坡，为此重新进行了勘查．发现强风化层厚达15 整体呈碎块状松散结构。 ／n左右，并有断裂破碎带存在。依次对边坡进行了优 (4)②一层弱风化流纹质凝灰岩(J3)：灰紫 化设计，分六级开挖，最大削坡高度90多米，采用片 色，流纹结构，块状构造，节理裂隙发育，倾角30。、 石混凝土挡墙+预应力锚索+挂网锚喷的综台防护 45。、60。的三组节理最为发育，局部隙面渲染铁锰 体系。 质，岩质坚硬，芯呈块状一柱状，RQD=30％左右，局 部发育断层破碎带。该层在路堑经过山体的上部分 2工程地质概况 布，厚度3．05—4．50 钻探揭露表明，除局部分布薄层残坡积残坡 整体碎石状压碎结构。 (ed—dlQ)含粘性土碎石和以边坡开挖回填产生的 (5)③一1层强风化角砾凝灰岩：灰紫色，角 碎石块为主要成分的素填土外，地层主要为流纹质 砾凝灰结构，碎块状构造，岩石经强风化，风化裂隙 凝灰岩和角砾凝灰岩。现分层描述如下： 极发育，岩石质软，芯呈碎块状，局部碎石夹土．土软 (1)①一0层素填土：褐色，松散，成分为弱塑状，夹层厚20一30cm。该层在山体坡角一带分 一强风化状碎石、块石，混杂强风化角砾及亚粘土， 布，揭露厚度10．0m，顶板标高102．91m，整体呈碎 为开山回填。因山体开挖，该层在场地内广泛分布， 块状松散结构。 厚度0．50～2．0 nl，土质不均，整体呈松散结构。 (6)③一2层弱风化角砾凝灰岩(J3)：灰白 (2)①层含粘性土碎石(ed—dlQ)：粉红色。色为主，局部灰紫色，角砾凝灰结构，块状构造，节理 松散为主，稍湿，碎石棱角形，强风化状，直径一般 裂隙发育，岩质较坚硬，芯多呈短柱状～柱状，RQD 2 cm左右，成分为凝灰岩类，含量约40％一50％，砾=60％一70％。该层场地内均有分布揭露厚度 3．85—10．50 石约占20％一30％，局部夹块石，直径20em以上， nl，顶板标高111．35—128．491311，岩体 余下为粘性土及砂，土质不均，局部以含碎石亚粘 完整性交好。 土、亚粘土混碎石为主。该层场地内局部分布。揭 (7)③一3层微风化角砾凝灰岩(J3)：灰白 露厚度0．6—5．0m，整体呈松散结构。 色为主，角砾凝灰结构，块状构造，节理裂隙不发育， (3)②一1层强风化流纹质凝灰岩(J3)：紫局部较发育，岩质较坚硬，芯多呈短柱状一柱状， 色，灰紫色，流纹结构，碎块状构造为主，风化、构造