第二讲-古典的区域经济学(第一板块ⅰ)讲义.pptxVIP

第二讲：古典的区域经济学（第一板块：ⅰ，企业选址） 范剑勇 复旦大学经济学院 韦伯的工业区位理论 规模经济与运输成本Ⅰ：市场范围理论—Palander Theory 规模经济与运输成本Ⅱ：市场范围理论－Hoover’s Theory 韦伯的工业区位理论 总体思想：依据生产据点、原材料市场与产品市场之间的运输成本（都是点状分布），决定空间位置 假定条件：1）、对于产品来说是点状的需求市场；2）、两种原材料市场也是空间点状的，并且相互之间有一定距离；3）、市场是完全竞争的，厂商不能从定价中获得垄断的收益；4）、对最终产品的需求是价格无弹性的；5）、生产技术是相同的 若干例子 一些典型的事例：可口可乐案例－遍在原料效应；铝生产案例－失重效应；运输中的规模经济——站场费＋里程费，运输的中转站——装卸费用效应 c The locational triangle: choosing the location with the minimum transportation cost 其中a、b、c是运输一单位距离、一单位重量时的运输成本 1、可口可乐案例：遍在原料效应 当a+bc时 ，最终消费品市场的运输成本权重更大，而原材料相对来说是唾手可得的 一瓶可口可乐所需原料的运费远低于一瓶可口可乐的运费，所以设在离市场最近的地址。 2、铝生产案例：失重效应 运输一公里的原材料成本大于运输一公里的产成品运输成本，即a+bc，则最终产品的构成中，原材料的比重相对较高，这一情况称为“原材料指向” 铝——氧化铝——铝土，一吨氧化铝来源于两吨铝土。 铝土为失重原料，失重性加工过程增强了该原料产地的区位吸引力。 3：运输的中转站：装卸费用效应 在A、J、M三点，假如将某种原料从A运到J点的工厂，然后将成品装上货车，再拉到M点市场的仓库。 如果工厂设在M点，则将某种原料从A点运到M点，产品直接从厂送到市场的仓库。节省了产品装上货车的费用。 装卸费增大了原料地A（如原料失重的话）或市场M的区位吸引力，降低中间地J的吸引力。 A或M点往往是水路或铁路的衔接点，是运输系统的中转点。现实中的例子，如港口的发展。 请举若干例子 ？？？？？ 。。。。。 结合区域间投入产出表？ 规模经济与运输成本 供给与需求的空间位置 供给在空间上是集中的：制造业、若干服务业（如大型超市），其面对的需求是分散的 需求在空间上是集中的：单中心结构的城市，所有的工作机会都在市中心，要素的供给是分散的。或者如古典意义上的杜能模型。 规模经济与运输成本Ⅰ：市场范围理论—Palander Theory 目标：运输成本在一定范围内帮助厂商起垄断作用。 主要特点：供给在空间上是集中的，需求是平均分布的。 假定条件：1）、需求是平均分配的，沿着一条直线的市场，是完全价格无弹性。2）、两个厂商提供相同的产品，并有相同成本函数。3）、两个厂商的区位是给定的。4）、每单位距离的运输成本是相同的，因此，总运输成本只与距离成正比关系。4）、运输成本是由消费者支付的。 每个厂商出售商品的价格 ： Fig 1a supply and transportation costs equal for the two producers Fig1c Produced transport costs and economies of scale for producer B 上图中，厂商B 既有规模经济优势，也享有更低的运输成本优势。 一个重要的启示是：空间对于一个市场来说是 一个自然形成的壁垒,在其范围内是以垄断者自居，与home bias 联系起来。 例子：1、纽约到芝加哥，纽约到欧洲的运输成本是一样的，在19世纪初。 2、互联网使运输成本大大降低 .。。。。。 在下下图中，厂商A实行了价格歧视，在自身的市场范围内实行垄断，同时蚕食厂商B的市场范围。 Fig 1d Economies of scale for produce B such to force producer A out of the market Fig2 Effects of price discrimination on the market areas a 三、规模经济与运输成本Ⅱ：市场范围理论－Hoover’s Theory 主要贡献：内生化规模经济 其他条件与前一模型一样，但运输成本是由厂商支付。厂商生产具有U型曲线状的规模经济。规模经济（开始显示“规模经济”，然后“规模不经济”）与运输距离，形成一条margin line，是一条Ｕ型曲线。即：当规模优势的好处大于运输成本上升的坏处，边际线是下降的；当边际的规模经济好处将小于边际的运输成本上升，总体上表现为规模不经济。 现实的例