邱寒 54000T级船舶舱口盖精度的成探讨与研究.docVIP

学 校 代 码：1605 毕业设计编号： 应天职业技术学院 机电工程系 毕业设计报告 课题名称 54000T级船舶舱口盖精度的探讨与研究 作 者 邱 寒 专 业 船舶设计与制造 班级学号 0972124 指导教师 杨耕新 2011 年 10 月 目 录 1 引言 1 2 54000T级舱口盖制造的准备阶段 2 2.1放样及下料的要求 2 2.2胎架制作 2 2.3 矫正平台的建造 3 2.4 舾装平台 3 3 54000T级舱口盖装配工艺 3 3.1制造方法 3 3.2 结构的预装与一般要求 4 3.3 舱口盖大梁的组合 4 3.4 顶板上胎架与定位 5 3.5 划线 5 3.6 结构安装 6 4 54000T级舱口盖焊接工艺 7 4.1 焊接要求 7 4.2 焊接程序 7 4.3 54000t级舱口盖端铰链公差的控制 7 5 54000T级舱口盖火工矫正及总装 10 5.1火工矫正 10 5.2总装 12 结 论 14 致 谢 15 参考文献 16 1 引言 随着近十几年来集装箱船和大舱口多用途散货船的大型化发展，舱口盖也出现了向大型化发展的趋势，盖板尺寸不断增大，承受载荷也越来越重。 武汉青山船厂建造的54000t大型散货船是具有国际先进水平的新一代高技术和高附加值船舶，其舱口盖为吊离式双甲板舱口盖。由于54000t大舱口多用途散货船船体机构强度较差，装卸货物十分广泛，在不均匀的隔舱装卸及恶劣海况条件下，舱口盖尺寸又特别的大，其受环境温变化的影响也特别敏感，为了保证舱口盖在任何情况下都能保证良好的性能，必须严格控制舱口盖的变形，这是世界造船技术中的一大技术难题，因此大型舱口盖的建造已成为大舱口多用途散货船的关键,世界先进造船国家韩国对此亦有失败的教训，所以我们一开始便予以高度的重视，认真研究探讨大型舱口盖建造焊接变形的精度控制，尤其是对端铰链公差的控制，经过不断的改进装配、焊接工艺措施，有效的控制了舱口盖端铰链的公差，确保了舱口盖的建造品质，终于建造出了高质量的大型舱口盖。 图1 2 54000T级舱口盖制造的准备阶段 2.1放样及下料的要求 每艘船的舱口盖制造，都必须预先制定生产过程的原则工艺，以及分阶段和分工序的两种指导施工的细则施工工艺。原则工艺要明晰、容易掌握；施工工艺要具体、便于操作。还要有技术关键一览表、质量指标分解一览表。要配齐施工图纸资料，包括舱口盖施工分解图、工装（胎架，平台和专用夹具）图，以保证施工需要。 因为该舱口盖的材料除了型材（球扁钢）外，所有的板材的材质几乎都是高强度钢。根据以往的经验，高强度钢的焊接收缩量比普通板材要大一倍。为了保证舱口盖的整体精度（±2.5mm），在放样时，应严格规范各种构件的焊接收缩量，大约每0.6m左右方1mm收缩量。顶板拼板中有两道焊缝的板材及各侧板必须要双铣边，顶板的四周板材要放30mm的余量。由于手工气割的零件精度较差，应采用数控下料或剪床下料。侧板、端板的上下两口，以及铰链眼板的孔，应规定用机床加工，以保证其平直度和孔的精度，所有的坡口均应机械加工。因此要求随着工艺流程，实行质量跟踪考核，每个零件下料加工结束，均须经报验合格后，在零件上标明零件编码与制作人的工号，以便于考核分析。 舱口盖零件的精度指标，为保证该舱口盖结构，装配间隙不得大于1.00mm。零件的不直度（任何一边）不大于0.5mm，不垂直度（任何一边）不大于0.5mm，不平行度为±1.00mm，各种构件的尺寸偏差不得超过±2mm。 舱口盖零件质量指标，还包括把板边的飞溅毛刺打磨光顺。铁锈、油渍清理干净。 2.2胎架制作 众所周知，胎架的精度直接影响舱口盖的制造精度。在设绘胎架施工图时，公司根据舱盖结构设置纵横模板个梁柱的位置。在舱口盖的侧板、端板、L梁处、布置有足够强度和刚度的胎架模板。加强材处跨距大于1.00m的地方，增加同等模板。模板的线型，按图纸要求或者工艺规定。模板的精度指标，要求用规定的线型样板检验，任何一点的间隙，均不得大于1.00mm。胎架两边和两端的水平度，要求用激光经纬仪扫描检验。任何一处均不得大于1.00mm。框架内，用样板检验，任何一处均不得大于1.00mm用激光扫描检验时，要求与四周相同。 胎架制造时，按图划线后，先在四角处各立一根标杆，或者以作为胎架一部分的四根立柱代替标杆的功用。用激光在四根标杆上定位，并作永久性