金色大等准征文.docVIP

金 色 大 准 ---记创造辉煌的机务段 时间过的真快，转眼间已经进入2013年，而自己自从2008年毕业进入大准铁路公司机务段工作至今已经四年有余，自己从机务段检修车间电器组的一名检修工到进入技术室工作，一路走来得到了领导的关心与爱护、单位师父及同事的帮助与支持，自己在大准铁路这个大家庭中不断成长，也见证了大准铁路的快速发展，作为机务段的一名职工，更是看到了机务段的不断变化，尤其是2012年机务段更是克服种种困难取得了斐然的成绩。 在大准铁路公司的正确领导下，机务段紧紧围绕运输生产这一主题，坚持以强化设备故障管理，提高运输能力，提高安全水平的“一强化，两提高”设备管理理念的指导下，加强机电设备管理工作，各部门深入现场实时解决运输生产中存在的问题；狠抓基础工作，加强组织协调工作，加强内业管理，保证了正常的生产秩序，出现了诸多亮点。 一、圆满完成运输生产任务、指标。 全年铁路运量7769.0797万吨，完成煤炭运输7740.214万吨。 全年完成机车走里，完成总吨公里。且2012年杜绝了一般D类及以上责任事故，消灭了责任设备火灾、爆炸事故，责任交通肇事的发生。 二、圆满完成机车、设备检修计划。 机车小辅修：共完成机车小辅修210台次。 完成救援吊车小修1台次。 完成机车中大修22台次（包括自修6台），完成年计划的100%。 完成设备小修177台套，完成年计划的100%。 完成轨道车（作业车）小修61台次。 累计完成配属机车旋轮25台次，电力机车每十万公里轮缘磨耗1.3mm；踏面磨耗2.5mm。 三、严格考核管理，加强设备故障分析工作。 根据各项管理考核制度的规定，机务段本着“依靠设备保安全、从严管理”的方针，对事故、故障、重大质量信息“三不放过”的原则，对影响运输生产的设备故障进行重点质量分析，对造成机破、临修的件件分析，总结经验，制定相应预防措施。并加大考核力度，努力减少设备故障。 全年共发生行车设备故障15件（其中1件为非管理单位责任-洛阳机车厂责任），每十万公里0.12件。同比去年（15件，每十万公里0.13件）分别下降了0%，7.7%。全年故障总延时580分钟，同比去年的702分钟下降了17%。 全年累计发生临修12件，每十万公里临修0.10件。发生弓网事故3件。 四、“找差距、抓整改、促提升”，深入扎实做好基础管理工作，规范内业管理。 按照集团和两及公司下发的“关于开展‘全国学神华，我们怎么办’找差距、抓整改、促提升工作的通知”、《神华集团质量标准化管理考核办法》的要求及大准铁路公司下发的设备内业管理的制度和文件精神，建立建全各项设备管理制度，规范各类设备运用检修记录；修订完善了《机车碎修管理制度》、《机统-6》管理和分析制度、《乘务员自检自修范围》、《机务段节油节电考核管理办法》、《机务段挖潜提效实时考核办法》、《关于调整机车用油标准的通知》、《点岱沟机务段机车出入段临时管理办法》。制定了《点岱沟机务段信号计算机联锁设备开通启用临时作业办法补充规定》、《大准铁路公司机务段机车整备作业管理办法》、《内燃机车长期预备封存处理及管理办法》。 针对油脂发放工作中存在的不足，制订了《机务段油脂收发管理办法》，规范了油脂申请和方法的流程，制定了详细的考核奖惩办法。 结合铁道部《关于公布废止及失效的铁道部规章及规范性文件目录的通知》，对规章制度进行认真核对，剔除了废止的规章制度。 机务段按时召开机电技术例会，对生产中存在的问题及时予以解决，提高了车间、科室的管理水平。 五、积极组织，完成4台SS4B型电力机车中1修自修和首台SS4B型电力机车中2修任务。 2012年机务段自行承担6台SS4B型电力机车的中修任务。机务段积极组织，努力压缩检修周期，提前联系协调牵引电机和轮对返厂修事宜。保证了自修的4台SS4B中1修机车顺利交验，平均检修周期缩短为10天。 此外，机务段科学组织，合理调配人员，技术人员深入现场监督检查，相关领导解决现场存在的问题，有力的保障了机务段首台中2修机车的一次交验成功，从拆卸、维修、组装、到试运行合格交验，共历时26天，树立了大准铁路机车检修新的里程碑。全年共完成中2修机车2台，平均检修时间29.5天。 六、设备春秋检及专项整治情况。 按照大准铁路公司的统一部署，在主管段长为组长的春秋检领导小组的领导下，按规定时间完成了机电设备春秋鉴定工作。机务段抽调各专业技术人员，分电力机车、内燃机车、通用设备三个小组，对段属设备和代管代维修设备及联运单位机车进行了春秋检工作。机车春检中共计查出问题122项，秋检中共计查出问题150项，针对查出的问题逐一进行提票整修和复查，确保了设备的正常运行。 结合机电设备春秋季检查，对机车重点部位、惯性故障进行检查；对机车运