机舱水雾灭火系统.docVIP

机舱水雾灭火系统的故障处理 按照SOLAS Ⅱ-2章10.5.6条规定，2002年及以后建造的500总吨以上的货船其机舱的固定灭火系统除了设有大型二氧化碳和海水消防系统外， 还应安装一套局部的固定灭火系统。用于在机舱没有密封和有人的情况下能对机舱的主机、付机、 锅炉、焚烧炉和分油机等处能分别进行自动和手动应急灭火。 “LAKE HARUMI”轮是由日本大岛船厂建造于2006年11月份下水的五万吨级散装货轮。 该轮安装了由日本SOFTEX公司生产的淡水水雾自动喷淋系统。下面对该系统及其维护保养进行一下简单介绍，并对本人经历的一次故障及排除经过做个描述，以达共同学习之目的。 系统描述： 等比例管系布置图（主机上方） SoftEx固定灭火系统由一台大流量水泵、管系、水雾喷头及相应的电磁释放阀和所对应设备的烟雾探头组成。该系统是一干式系统，正常备用情况时自释放阀至喷头的管系中无水，其余部分则充满淡水。主控制箱设在消防站，驾驶台设有延伸报警指示板，机舱还设有手动应急释放控制箱，淡水则直接由日用淡水柜提供。当烟雾火警探头探测到上述设备发生火情时，系统发出声光报警并自动起动淡水泵并打开相应的电磁阀对该处进行水雾灭火，同时自动切断机舱风机电源。 除了能进行自动启动外还能在消防站和机舱两处手动启动进行灭火。 该系统使用的是一台三级离心水泵（见图），额定流量568升/分钟，出口压力0.75MPa,初次使用或检修后使用前需先打开注水旋塞（图中）将泵内注满淡水。泵前管路上装有流量计和滤器。 该系统共计有19个喷嘴，其中：主机上方9个（包括增压器上方1个），发电机上方6个（每台发电机上方2个），辅锅炉燃烧器上方1个，焚烧炉燃烧器上方1个，两台燃油分油机上方2个（每台各一个）。喷嘴型号为SE69W，材质为黄铜，覆以铬镍合金，每个喷嘴在正常工作压力范围（0.45-0.70MPa）内喷射角为100-120°，每分钟喷水量可用公式Q=k×√ 计算（Q为流量，单位：升/分钟；k是因数，本系统取0.23；p为喷嘴处压力，单位：bar） 水雾自动喷淋系统作为应急消防设备应随时处于正常使用状态,一旦遇有故障必须及时处理,以免在港口国检查时造成船舶滞留,甚至在实行无人机舱管理时, 如上述设备中发生火情而得不到及时扑救而延误险情,从而造成更加严重的损失.该系统在我轮出厂后使用不到三个月就发生一次故障: 当时设在驾驶台的延伸报警板和消防站的主控制箱突然同时发出火情报警及指示主机处的水雾释放指示灯亮, 机舱风机电源自动切断, 系统高压水泵随之起动, 通往主机处的水雾释放电磁阀自动打开, 水雾喷向主机缸头. 经检查, 当时主机运转正常, 机舱也没有异常的火情或烟雾发生, 主机处的烟雾探头也指示正常, 但设在消防站的主控制箱中的CPU 板指示 “ERROR”, 在按过复位按钮后系统暂时恢复正常. 以后经常出现类似故障, 使该系统无法正常工作. 由于故障发生时间太短, 很难找到具体原因. 船抵日本的ISHINOMAKI港,由日本厂家派人来船修理, 判断为CPU故障而更换了CPU. 由于此故障时有时无, 在更换CPU后, 水雾自动喷淋系统暂无报警, 工作正常. 但船离开日本后此故障又时有发生, 再次要求厂家派人来船检修, 但迟迟没有回应. 一年后, 厂家又送来一个CPU 备件要我们自己更换, 但CPU换新后故障依旧, 而且越来越频繁. 该航次我们从阿根廷装小麦去德国汉堡港, 大家都担心船有可能由于该系统有问题而被德国的PSC 检查官员滞留. 于是在航行中我们再次细读了说明书研究系统接线图纸后, 对该故障进行排查, 针对上述现象, 我们假定CPU工作正常, 为了防止设在主机缸头上方的烟雾探头有误报, 我们换新了烟雾探头, 在断定没问题后,此故障就应该集中在主机处喷淋的控制线路部分,