武汉天兴洲公铁两用长江大桥设计.pdfVIP

武汉天兴洲公铁两用长江大桥设计 高宗余 (中铁大桥勘测设计院有限公司，湖北，武汉，430050) 摘 要世界上跨度最大的铁路及公铁两用斜拉桥，也是载荷最大的桥梁，是客运专线建设正式启动最 早的工程，它承载六车道公路、四线铁路，采用三片桁架主梁、三索面的新结构，大吨位斜拉索，大吨 位液压阻尼装置，钢正交异性板与混凝土桥面板，深水基础采用3．4m的大直径钻孔灌注桩等新技术。 关键词 铁路及公铁两用斜拉桥；天兴洲大桥；桥梁新技术 1工程地理位置 武汉天兴洲公路铁路(公铁)两用长江大桥是客运专线建设正式启动最早的工程，于2004年9月28 日正式开工建设。该桥位于武汉长江二桥下游9．5km的天兴洲江段。它是武汉铁路枢纽内的第二过江通 道，同时也是武汉市中环线的过江通道。 作者简介：高宗余(1964年一)，教授级高工，桥梁工程专业。 2 建桥条件 2．1 气象 冻和降雪发生。雨量充沛，最大风速口一29．9m／s。 2．2 桥渡水文 航水位+9．62m。桥址区地下水及南、北汊江水对混凝土均无腐蚀性，对钢结构有弱的腐蚀性。 2．3 地质 覆盖层：桥址北岸以黏性土为主，北汉以粉细砂为主；天兴洲上部以黏性土为主，中、下部以砂类土 岸覆盖层顶部为填筑土和黏性土，中、下部以粉细砂为主。 岩夹少量泥质粉砂岩组成；第三段(DKll+821．63以南)为三叠系的白云岩。 2．4 地震及场地类别 根据地震危险性分析的结果，大桥场址在平均土质条件下50年超越概率10％水平的烈度为6．12度， 经综合评定，大桥场址的基本烈度为Ⅵ度。 3技术标准 3．1 公路正桥主要技术标准 (1)道路等级：按城市快速路标准设计。 (2)设计行车速度：80km／h。 (3)设计车道：双向六车道，行车道宽度3×3．75m。 (4)桥面宽度：27m。 (5)设计荷载：公路一I级。 (6)最大纵坡：≤4％。 (7)桥面横坡：2％。 (8)设计风速：按100年一遇控制设计，勘=29．，9m／s。 3．2 铁路正桥主要技术标准 (1)线路等级：客运专线，工级。 (2)正线数目：四线。 (3)正线间距：客运专线5m，工级线4．2m，客运专线与I级线间距8．6m。 (4)牵引种类：电力牵引。 (5)牵引定数：货车5000t，客车700～1100t。 (6)机车类型：客车SS8、货车SS4i远期中速客车SS8、高速客车为电动车组。 ‘ 000。 (7)限制纵坡：客货共用线6／1000、客运专线12／1 (8)旅客列车设计行车速度：200km／h以上，按250km／h作动力仿真设计。 (9)运输模式：初、近期客货共线运行，远期高、中速客车共线运行。 3．3 其他技术标准 (1)铁路双层集装箱限界：不小于7．960m。 (2)通航净空尺度：最高通航水位(南汊)：+25．68m；最低通航水位：+9．62m； 主航道通航净空尺度：航道等级I(1)，净宽不小于455m；净高：最高通航水位以上不小于24m。 4桥式方案 4．1 全桥孔跨组成 新建天兴洲公铁两用长江大桥正桥工程孔跨组成由北向南依次为： +504+196+98(m)斜拉桥+15孔40m简支箱梁，全长4657．1m，见图1。 图1天兴洲大桥工程 (m)连续箱梁，全长 4657．1m。 4．2 南汊主跨斜拉桥 南汊主跨斜拉桥如图2所示。 98 196 504 196 98 ／老 渤愈勿臆§＼ 【 1 ． l 】