汽车衡技术要求.docVIP

技术要求 设计条件与环境条件 电厂及运煤系统概况 本期工程运煤系统按2×350MW机组进行设计，电厂燃煤采用汽车运输。汽车来煤全部采用自卸汽车自卸。厂内运煤系统采用固定带式输送机输送。输送机系统均按B＝1000mm，V=2.0m/s，Q＝600t/h，最大出力720t/h设计；带式输送机除进出贮煤场的带式输送机为单路外，其余的带式输送机均为双路，一路运行、一路备用，也可满足双路同时运行的需要。 本厂内运煤系统在运煤汽车进出厂处设汽车衡3台，并预留一台汽车衡位置。 燃煤特性 煤种 粒度： ≤300mm 散状密度： ～1.0t/m3 安息角： 静安息角～40°，动安息角～20° 标准和规范 汽车衡设计、制造、安装、验收应遵照下列标准及其它有关中国国家标准和规范： 火力发电厂设计技术规程 DL5000-2000 电子衡器通用技术条件 GB/T4249.2-1993 称重传感器 JJG669-90 电力建设施工及验收规范 DLJ52 火力发电厂厂用电设计技术规定 SDG17－气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸 GB985-88 钢结构设计规范 GBJ17－混凝土结构设计规范 GB50010-2010 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 GB8923－88 产品标牌 JB8-1982 工业民用通用设备电力装置设计规范 GBJ55－87 电气装置工程施工及验收规范 GBJ233－工业企业厂界噪声标准II类混合区评价标准 GB12348-2008 上述标准均应为招标截止日时的最新有效版本，但不限于此。 主要设计条件 工作制度 工作条件： 露天 每日运行时间： 全天连续运行 本工程新建一座汽车卸煤装置，设个汽车卸车车位。设置3台汽车衡，并预留一台汽车衡位置。 主要参数控制 名称： 微机动静态电子汽车衡 最大称量（总重）： 0t 重衡两台，50t 轻衡一台 秤台规格： 3.4m×16m 基坑结构： 无基坑式 工作方式： 动态双向自动称重，液晶显示，打印机自动打印，数据存储，人机对话，完全键盘设定和校正，计算机控制并局域网，与汽车采样机联网。 计量车速： 3～10km/h 称量精度： 动态优于0.2％，静态 秤台刚度 优于1/000 称量方式 整车动态/静态计量/需提供动态汽车衡制造许可证 数量： 3台 主要技术要求 主要承载结构采用碳素结构钢制造，其化学成分和力学性能符合GB700-的规定其化学成分和力学性能符合GB50010-2010的规定 1.3.2钢板对接采用埋弧焊完成，保证焊透。主要角焊采用埋弧焊，CO2气体保护焊等自动或半自动焊的方法完成，保证有足够的焊深。按等强度原则选用焊条，焊条大批量使用前应作工艺试验。 全部钢材必须进行预处理，去掉轧制氧化、锈及异物，焊接表面应光滑平整，不得有气孔、夹渣、焊瘤、裂纹等缺陷存在，以确保焊缝质量。主要焊缝应进行探伤检查。 传感器应防尘防水，性能优良可靠，并能进行温度自动补偿，每只传感器负载能力30 吨。 每台汽车衡均采用一台INTEL 酷睿双核或以上的计算机管理，共台，每台计算机应能互为备用。当一辆载重汽车经过一台称重汽车衡称量后，由刷卡系统或人工操作输入这辆汽车的分类号或车号或序号等，这辆汽车卸完煤后可在空车汽车衡上称量。 每台汽车衡的工作站计算机配置一台小型（票据）打印机，自动打印汽车衡的每一次称量。 应有故障自诊断功能。 每台秤的数据均能迅速、准确的传输到燃煤综合管理楼内的计算机内。各汽车衡的计算机应联网，并且与入厂煤汽车采制样装置的计算机构成一个局域网。 各汽车衡室与汽车入厂煤采样机间通过光纤连接，与燃料公司管理网用光纤连接，网络速度100Mbps。 联网方式采用client/server（客户端/服务器）型式。 秤体采用模块化多单元组合秤体，秤体采用结构，化学成分和力学性能符合GB50010-2010的规定12、箍筋不低于Φ8。表面无开孔，秤体自重不低于12吨。秤体秤体强度高，刚度大，稳定性好，受力应合理，使用寿命长，限位机构设计完善，不受环境温度变化的影响，具有限位可靠，调整方便等特点秤体。 1.3.12传感器支承点各承重作用面应在同一水平高度上，传感器安装具有粗调和微调装置,可保证各处传感器处于最佳工作状态保证汽车衡的综合计量精度。 采用进口传感器（为保证产品质量和评标具有可比性，采用HBM，采用不锈钢全密封摇柱式结构。必须有较强的抗侧向力，每台汽车衡设有8只传感器。传感器性能指标符合技术标准，传感器应能在上述室外条件下保证精度和正常工作，在正常条件下，使用寿命不少于其规定时间。 传感器具有自诊断功能，传感器接头便于更换，接口防护等级达到IP68。更换后传感器免标定，防腐能力强，采用全密封激光焊接防腐不锈钢外壳，防