第二节城市轨道交通车辆概要.ppt

Ch3 城市轨道交通设备 足够的照明：除了安全因素外,还有乘客阅读的考虑。 空调通风：温度自动调节。 移动电视：公益广告，无声。为什么要无声？ 车门需求 车门要多高、要多宽？ 车门关闭前要有提示音，以提醒乘客。车门关闭时碰到异物应如何反应？（异物的尺寸，多大的异物） 如果是书包的带子被夹，怎么办？ Push back function 关门的力度不能太大。（运营人员自己用手感受关门的力度，看是否受得住） 城市轨道交通车辆的车门一般采用压缩空气为动力的风动门，也有采用电气驱动的车门。 由于车辆运载客流量大，乘客上下车频繁，一般车体每侧车门开度较大，数量也较多，例如，上海地铁车每侧设有5扇内藏嵌入式对开拉门1900mm×1300mm（高×宽）。 车门结构 乘客除了这些需求外，还有哪些要求？ 安全——紧急设施： 紧急照明：即使正常供电中断，车载电池也要能满足乘客逃生的需要。这些紧急照明灯设在车门上方，便于乘客逃生。 紧急通风安排：如果车内有烟，要能“排烟”；如果是隧道内有烟，要能关闭，防止外烟进入车内。 紧急通话：乘客要能和控制中心或司机通话。 紧急开门手柄：车内乘客能够打开车门。列车在运行中能否打开？ 便携式灭火器：对于小火，应该让乘客有机会乘取一些措施对付。 紧急逃生门：利用上下车的车门或特别设在车头、车尾的门。如果是轨旁供电，那么一旦逃生门打开就要断电（也就是interlocking） 。 2）服务于列车运行的装置 驾驶室的座椅、控制台，车载ATC设备（一般设集中设置在该驾驶室和车辆的底部）。 车内烟感（smoke detector）、温感（heat detector）。 车上设备状态监测系统。 黑匣子（Black Box） 用于事故调查和管理人员对司机操作的抽查。 谢 谢! 车体的材料 （1）轨道交通车辆对于车体材料的要求 具有一定的强度和刚度 要耐腐蚀 采用轻量化设计，大大节约制造材料、降低牵引力消耗和线路的损耗。 （2）轨道交通车体常用材料 碳素钢车体：自重10-13t，总成本最高。 不锈钢车体：自重比碳素钢减轻1-2t，总成本最低。 铝合金车体：自重比碳素钢减轻3-5t，总成本较高。 车体的构成 车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。 车体的构成——底架 底架由地板梁、侧梁、枕梁、横梁和牵引梁组成。 支承车体及其荷载并使车辆沿着轨道 走行的装置。 转向架 转向架的作用 转向架 基本组成 转向架的作用 增加车辆的载重、长度与容积； 支撑车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均与分配； 转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度； 便于安装制动装置，传递制动力，满足运行要求 便于安装弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质； 便于安装牵引电机及减速装置，驱动轮对，使车辆沿着轨道运行。 转向架基本组成 构 架 轮 对 轴 箱 装 置 弹 性 悬 挂 装 置 支 撑 车 体 装 置 制 动 装 置 牵引电机与齿 轮箱传动装置 动力转向架 车钩缓冲装置 电气连接装置 车辆贯通道装置 车辆 连接 装置 车辆连接装置 车钩缓冲装置 组成：车钩、缓冲器、电路连接器和气路连接器。 供轨道交通车辆编组运行时，车辆连挂及气路、电路自动连接用，使之连接列车中各车辆彼此保持一定距离，并传递和缓冲列车在运行中或调车中时所产生的牵引力或冲击力。 车钩缓冲装置的分类 按照牵引连接装置的连接方法： 自动车钩：设置在列车端部，与其他列车连挂。 半自动车钩：设置在车组之间，将车组连接成一列。 半永久车钩：按照两车钩连接后在垂向能否彼此相对移动 非刚性车钩：允许钩体在垂直方向上有相对位移。 刚性车钩：不允许钩体在垂直方向上有相对位移。 比较两种车钩？ 电气连接装置 组成：自动电气连接器、插头插座式连接器、动力用电联接。 自动电气连接器一般安装在车钩上； 插头插座式连接器安装在车体后端墙上； 动力用电联接就是将主电路在相连两个车辆端部设有高压接线箱，通过电力电缆及界限端子直接联接。 电气连接装置的作用 控制电路的连接，实现全列车的一直运行； 辅助电源的连接，实现全列车辅助电源供应； 在动力相对集中式控制中，连接牵引动力电路； 连接列车广播、信息及自控、监控信号。 电气连接装置 贯通装置位于两节车厢的连接处，是连接两车辆通道的重要组成部分。 由风挡、内饰板和渡板组成 具有良好的防雨、防风、防尘和隔音功能，保证乘客能随时、安全、方便地经过这里，从一个车厢到另一个车厢。 制动系统