机场小知识合编.pptVIP

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辨识灯号及方位认知 辨识灯号 曾经在晚上出去看星星的网友可能有这样的经验 突然看到天边有个移动过来闪闪发光的流星 兴奋的拿起望远镜仔细一看才发现.....原来那只是一架飞机 因为机身上面闪闪发亮的灯号, 而让人误以为是流星~~~   这一闪一闪的灯号也就是我们这节要讨论的主题---辨识用灯号 (不过, 要注意的是....这部分的内容将主要只适用于民航机上 因为其他军事用机, 一般巡航时, 不会在机身外做出任何引人注目的灯号的)   空中飞行就如同地面开车一般, 天气对于视线有着极大的影响 唯一不同的是, 在黑夜及大雾的天气状态中飞行, 视线却只可能更恶劣而不可能更清楚 所以, 这些机身上闪光的灯号即是告诉远方的其他航空器关于自己的位置, 和行进的方向   那如何阅读这闪灯呢?? Pitch, Roll, and Yaw 对于从没飞行经验的人来说, 几乎很难想象飞行操控的困难程度~ 若是与驾驶汽车来比较的话, 或许能让大家比较能有体会....   首先, 飞机的运动空间是3D的. 但, 汽车若以一般眼光来看 只是单纯的在一个平面上移动.... (也就是说, 上坡或是下坡虽然会改变汽车的高度, 但, 这高度的改变并非驾驶人 可以自由控制的) 再来, 以一般状况来看, 扣除加速的动作外, 汽车只有一个可移动的轴, 也就是左或是右 但, 飞机的可移动轴有3个之多, 而这三个也就是这章标题所提到的Pitch, Roll, Yaw 更重要的是, 这三个轴的动作并不是各自独立的, 任何的操作都会同时影响到好几个轴的动作 所以, 在我们进入学习更困难的操作之前, 懂得这三个轴的动作及其影响就显得很重要了 如上图所示 Pitch pitch这动作......即是控制机鼻往上或是往下的移动 (是由飞机的升降舵 (elevator) 来控制此动作) 这部分的控制方式如下 ?把摇杆上推(机鼻向下移动) ?把摇杆下拉(机鼻向上移动) Roll roll这动作.....即是控制机体沿着其纵轴滚动的动作 (是由飞机的副翼 (ailerons) 来控制此动作的) 这部分的控制方法如下 ?把摇杆向左推 (机体会往左边滚动) ?把摇杆向右推 (机体会往右边滚动) Yaw Yaw这动作.....即是控制机体左右朝向的动作 (这是由飞机的尾翼或称方向舵 (rudder) 来做控制的) 这部分的操控方式如下 ?尾舵控制器往左踩(机体向左偏移) ?尾舵控制器往右踩(机体向右偏移) 飞机主要操控界面 飞机上主要的几样最基本的控制元件分别是, 仪表及控制面板, 操作杆, 节流阀(Throttle) 还有尾舵控制踏板 (Rudder control)  操作杆 操作杆主要是操作飞机的升降舵及副翼 如前一章所提过的, 操作杆的上下移动会改变 升降舵的方向而让飞机做出 pitch 的动作 将操作杆向后拉时升降舵会往上移动, 而这时 机鼻亦会向上移动 将操作杆向前推时升降舵会往下移动, 而 机鼻会向下移动 (升降舵的位置请参照下图) 前一章也提到当操作杆左右移动时, 会改变副翼的动作, 而让飞机做出 roll 的动作 操作杆往右推时, 右边副翼会向上移动, 左边副翼向下移动, 而这时飞机会向右滚动 操作杆往左推时, 左边副翼会向上移动, 右边副翼则向上移动, 这时飞机及会向左边滚动 (注?? 本章中左右的定义是相同于驾驶员视点的左方及右方) (副翼的位置可参考上图) 操作杆的位置一般都是在驾驶员的右方(Stick, 战机如 F16), 或是在驾驶员正前方两腿之间(Yoke, 一般民航机如 747) 位在右方的, 即是单用右手操作 而位在中间的, 则一般是两手同时操作的 尾舵控制踏板 (Rudder control) 尾舵, 前一章也讨论过, 主要是控制飞机 yaw 的动作的 当驾驶员将尾舵控制踏板往右踩时, 飞机后面垂直翼后方的尾翼会往右移动, 这时飞机航线会往右偏 当驾驶员将尾舵控制踏板往左踩时, 飞机后面垂直翼后方的尾翼会往左移动, 这时飞机航线会往左偏 (关于尾翼的位置可参照最上面那张图) 那尾舵踏板的位置呢??, 尾舵踏板....既然称做踏板那顾名思义的, 就是用脚控制的元件 所以它位于驾驶员前方的机舱地面上, 是靠左右脚来加以控制的...... * * * * * * 2.跑道上的數字 1.辨识灯号及方位认知 3.單位的換算 4.Pitch, Roll, and Yaw   5.飛機主要操控介面 机场小知识系列目录 方位认知 关于方位认知的部分 这里将介绍三种A开头关于角度测量的系统 (用途各不同的, 但却常让人感到迷惑的东西) 他们

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