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第四章 飞机工程与维修（MNT） 适用性 第四章通用于所有的营运人，并且满足工程与维修职能有关的飞机、发动机及部件的适航性。 个别条款或条款的下级说明： ·有条件短语（如果营运人。。。），当营运人符合短语中列出的条件，则适用。 ·没有条件短语的则都适用，除非审计员另有决定。 当营运人将飞机工程和维修职能的实施外包给外部组织，营运人保留这些职能所有的责任，并依据MNT1.11.7要求证明对相应的过程监控程序适用于外委单位。 通用指南 第四章所用术语的解释，以及缩略语和首字母缩略词，可以在IATA审核程序参考手册（IRM）中找到。 1管理和控制 1.1管理系统 MNT1.1.1 营运人必须有一个维修操作的维修管理系统，来确保： 维修操作中安全和质量的管理； 维修活动的监督和控制； 遵守适用的规章和营运人的标准。（GM）◥ 指南 参考ISM第一章ORG1.1.1的有关指南。 MNT1.1.2 营运人应该有恰当的配合维修操作的规模和范围的管理人员，以确保： 所有飞机维修的执行与维修方案一致； 所有维修活动的执行于维修管理手册（MMM）包含的政策和程序一致。 指南 参考IRM对维修管理手册（MMM）和维修方案的解释。 各级管理人员体现营运人的维修管理体系并且承担所有维修职能。根据经营规模和组织的建立，维修功能可能在个体管理者或组合之间分开，同时适用于航空公司结构。 具体雇佣人员的数量和他们的资质取决于要执行的任务并取决于运行的规模和复杂性（航线网络分布，定期航班或包机，ETOPS，飞机数量和机型，飞机复杂性和机龄），维修设施的数量和位置以及维修合同的数量和复杂性。因此，不同的营运人所需要的人员数量和资质可能显著不同，没有统一的标准。 MNT1.1.3 营运人必须有一名负责维修活动的管理者,应得到当局的认可,并因此负责确保： 管理维修活动中的安全风险； 维修活动根据航空公司运营执照（AOC）的条件和限制来执行，并且遵守适用的规章和营运人的标准。（GM）◥ 指南 参考IRM对航空公司运营执照（AOC）和当局的定义。 在某些监管范围内营运人维修操作的个别管理者需要有当局接受的官方授权。 参考ISM第一章ORG1.1.4 1.2 权力和责任 MNT1.2.1营运人应该确保在维修活动管理体系中明确管理和非管理人员在行使有关飞机维修活动职能时的权力和责任。管理体系同时应该详细说明： 有权作出影响维修操作安全的决定的管理层级； 确保维修操作根据航空公司运营执照（AOC）的条件和限制来执行，并遵守适用的规章和营运人的标准。（GM）◥ 指南 参考ISM第一章ORG1.3.1有关指南。 MNT1.2.2 营运人应该有一个维修活动的维修管理系统内的责任授权程序，以确保当执行经理,包括任何委任的管理者不在工作现场时的管理连续性。◥ 指南 参考ISM第一章ORG1.3.2的相关指南 MNT1.2.3 营运人应当确保在维修活动的维修管理体系内部分配权力和责任,来联络管理当局,原始设备生产厂家（OEM）以及其他相关的外部机构。◥ 指南 参考ISM第一章ORG1.3.3的相关指南 1.3 维修方案 MNT1.3.1 营运人必须给相关维修和操作人员提供经过当局批准的维修方案和维修数据,供其使用和参考，内容包括表4.1所要求的每架飞机的信息。维修方案必须满足以下各方的要求 注册国； 设计国； 营运人； 飞机、发动机和部件的OEMs。（GM） 指南 注册国和设计国的定义参考IRM。 营运人的管理部门要求营运人负责解释供营运人及其维修机构使用的获得批准的数据以及获得批准的维修方案。 因此，必须检查营运人如何保证获得批准的数据和维修方案被告知AMO并符合当局的要求。同时,必须检查营运人如何传递对于获准数据和获准程序的修订.营运人是否拥有设计机构进行这些工作? 此时也可以提出这样的问题:营运人制定了怎样的方案来解释其获准数据和维修方案?例如,双周计划,型号合格证（TC）持有人数据,共享的可靠性数据和其他。 飞机维修是按照获得批准的营运人的飞机维修方案进行的。当营运人希望将一份获得批准的飞机维修方案更换为另一份时,可能需要进行转换检查/检验,并获得当局同意,使之得以实施。 营运人飞机维修方案应制定前言,来解释维修方案的内容、采用的检查标准、允许的任务频率的改变，以及如需要的情况下,任何延长原检查间隔的程序。 某些已经获得批准的营运人的飞机维修方案,未通过MRB流程建立,而使用可靠性方案.使用可靠性方案的目的是为了确保飞机维修方案中的任务有效,并在适当的时间间隔内完成.根据可靠性方案执行的操作,可能产生维修任务必要的增加、补充或删除.可靠性方案能对维修方案的有效性进行有效监控。 维修方案包括下面基本信息: ．飞机、发动机、以及APU和螺旋桨（如果需要）的型号／构型和