浅埋大跨软弱地层老山隧道动态设计施工技术.pdfVIP

浅埋大跨软弱地层老山隧道动态设计施工技术 张 军1 柯小华2 李建华3 (1．江苏省高速公路建设指挥部南京210004；2．中交第二公路勘察设计研究院 武汉430052；3．中铁隧道集团科研所471009) 摘要老山隧道跨度大、埋深浅、地层软弱，采用动态反馈设计与信息化施工，通过TSP203 超前地质预报系统、监控量测等手段，对施工信息进行采集、分析、反馈，在确保施工安全、优化 设计、指导施工等方面取得了较好的效果。 关键词 公路隧道 浅埋 大跨动态 设计施工 1工程地质概况 宁(南京)淮(淮安)高速公路老山隧道位于南京浦口区老山林场境内，为上、下行分离式三 车道高速公路隧道。其中一号隧道左线长1785m，右线长1795m，最大埋深251m；二号隧道左 线长1425m，右线长1800m，最大埋深138m。 隧道区属构造剥蚀低山丘陵地貌类型，地层岩性主要为震旦系上统灯影组碳酸盐岩，上部 为残坡积层和洪冲积层，主要是碎石土、粘性土、砂性土，下伏基岩为紫红色砂岩、泥岩类软质 岩石和白云质灰岩、灰岩、白云岩。 区域不良地质现象主要为岩溶和断层，其中发育较大的断层五条。地表溶蚀现象较严重， 可见溶孔、溶隙和小溶洞，其深部岩溶裂隙发育，存在较大的岩溶发育区，在断层破碎带附近甚 至有岩溶管道存在。 区内大气降水主要以漫流形式汇人沟谷溪流或周围水库中，部分入渗形成地下水。地下 水主要为第四系松散层中的孔隙潜水、基岩裂隙水和岩溶水。 2设计施工难点 老山隧道是江苏省最长、跨度最大、地质复杂难度最高的隧道，其主要特点是： a．地质条件较差。隧道穿越多处断层和小溶洞，自稳能力差，开挖后极易坍塌。尤其是洞 内溶蚀的存在，给施工中超前地质预报的准确性带来了一定的困难。 b．开挖断面大。开挖跨度16．8m，紧急停车带开挖跨度达19m，形状扁平，对结构受力极 为不利。 c．埋深浅。众所周知，隧道开挖宽度越大，产生承载拱作用的埋深要求也越大，否则就会 产生很大的松弛压力，增加了拱顶的不稳定性。 以二号隧道为例，进口段约300m范围埋深浅(5．4～20m)，且发育两条冲沟。冲沟最低 处距隧道开挖顶部仅约5．4m，洞身岩层破碎且风化强烈、溶蚀严重，岩体结构松散、土石混杂、 软硬不均，局部富含地下水，围岩自稳能力极差。 3预设计支护参数和施工方法 隧道按新奥法原理设计，采用复合式衬砌，以锚杆、喷混凝土或钢筋网喷混凝土、钢架为初 期支护，模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护。各类衬砌支护参数根据地质条件、地形及埋置 深度、跨度及施工方法等以工程类比为主参照表1拟定，然后应用平面及三维有限元综合程序 1 3 对施工过程进行模拟分析确定。 裹1 复合式衬砌各类支护参数表 衬砌 围岩 C20喷射 锚 杆 钢筋网 钢拱架 二次衬砌 辅助施工 类型 级别 混凝土 V级 D25注浆锚杆 乒8 20b工钢 拱部50cm 长管棚或 S2A 27cm 浅埋 L=4m 20×20cm 间距50cm 仰拱50cm 超前小导管 V级 D25注浆锚杆 扼 20b工钢 拱部50cm 超前小 S2B 27cm 深埋 L一4m 20X20cm 间距75cm 仰拱50cm 导管 IV级 D25注浆锚杆 拳8 18工钢 拱部45cm S3A 25cm