浅埋暗挖隧道近距下穿既有地铁线路的安全控制技术.pdfVIP

2006年10月 都市快轨交通·第19卷增f1 《土建技术● 浅埋暗挖隧道近距下穿 既有地铁线路的安全控制技术 王占生 张顶立 (北京交通大学 北京100044) 一!响运营安全。因此，近距施工时必须采取科学的方案 穿既有地铁 !和有效措施确保既有线结构和运营安全。但浅埋暗挖 穿既有地铁 j隧道近距下穿既有地铁线施工一般存在着新建隧道变 工对既有线 ：形引起周边地层、既有地铁结构物变形大而既有地铁 技术。 ：控制标准严格的难点。如北京地铁5号线崇文门车站 安奎控制 ．!以大断面24．2113×11．46111，近距(1．98m)下穿既有环 mx5．9 线区间隧道(断面为5．9 m)(见图1)，相当于 随着城市地铁建设速度的加快以及地下空问开发 在既有地铁线下修建4层高的楼房，而且要严格控制 力度的加大，新建地铁隧道近距既有地铁施工的情况 对}|5E有线结构变形影响，确保既有地铁的安全运营，其 日益增多。就北京地铁来说，目前在建4、5、10号线和 难度可以说在国际地铁修建史上首屈一指。 机场专线工程中就存在10多处穿越既有线的情况，而 且有近10处为浅埋暗挖隧道近距下穿既有线的情况。 新建浅埋暗挖隧道近距下穿既有地铁线施工会不可避 免地引起近邻既有地铁结构附加内力和变形的产生， 从而影响既有地铁列车的正常、安全运营。因此，必须 依据既有地铁保护的要求，采取有效措施来减小变形， 确保既有地铁的安全运营。本文主要以北京地铁5号 线崇文门站下穿既有地铁环线工程(以下简称崇文门 过轨工程)为例，介绍了新建浅埋暗挖隧道近距下穿既 有地铁线的安全控制技术。 图1北京地铁5号线崇文门站与既有地 l 新建浅埋暗挖隧道对既有地铁线的影响 铁区削隧道位置天系示意图 单位：m 浅埋暗挖法修建隧道因具有断面形式灵活、占地 少、拆迁少、扰民少、影响交通少、污染环境小等特点， 2主要安全控制技术 新建浅埋暗挖隧道下穿既有地铁线工程从时间上 国内自1986--1987年北京地铁复兴门折返线工程中 成功应用后，其在地铁、市政公用管线等工程中得到了 可划分为穿越施工前、穿越过程中、穿越施工后三个工 广泛的应用。 作阶段。其成功穿越的核心是使新建隧道施工对既有 地铁隧道施工一般会引起周围地层的变形，进而 线的影响小于既有线承受附加影响的能力。 引起周围结构物的变形。新建浅埋暗挖隧道下穿既有 2．1 穿越