造船航运中心及船舶装备制造基地项目投资可行性研究报告.doc

贵州省乌江造船-航运中心 及船舶装备制造基地 项目建议书 目 录 第1章 概述 1 1.1 项目概况 1 1.2 规划依据 2 1.3 规划范围及内容 2 第2章 市场分析 4 2.1 市场分析 4 2.2 建设指导思想及规模 7 第3章 自然条件 11 3.1 地理位置 11 3.2 气象 12 3.3 水文 14 3.4 航行条件 14 3.5 工程地质 15 第4章 规划建设方案 17 4.1 总平面布置 17 4.2 工艺 19 4.3 水工建筑物 25 4.4 配套工程 25 4.5 环境保护 34 4.6 消防规划 38 第5章 投资匡算 39 5.1 概述 39 5.2 工程总投资 39 5.3 编制依据 39 5.4 有关事项说明 40 5.5 工程投资估算 40 第6章 经济效益评价 43 第7章 分期实施意见 44 7.1 一期建设项目 44 7.2 三期建设项目 45 第8章 问题与建议 46 概述 项目概况 项目概况 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地位于贵州省思南县思唐镇远东村关中坝乌江河东岸，主要建设项目包括航运中心核心区，钢质及铝合金船舶制造基地，复合材料游艇制造基地，船舶机电设备制造基地，管材加工中心及钢质及铝合金舾装设备制造基地，船舶内装材料及设备制造基，材料码头，舾装码头等。 规划背景 乌江航道概况 乌江是贵州境内最大的河流和长江上游南岸最大的支流，发源于贵州省西部威宁县乌蒙山东麓，有南、北两源，南源三岔河长322公里，为乌江主源；北源六冲河长210公里，两源在贵州黔西县化屋基汇合后称乌江。乌江横贯贵州中部及东北部，至洪渡镇以北约15公里处进入四川省境，至涪陵汇入长江。乌江流域跨云、贵、川、鄂四省的47个县/市，从发源地至河口全长1050公里（贵州境内848公里），落差1787.46m，化屋基至涪陵714公里平均比降1.02‰。乌江历来是贵州最重要的水上通道之一，其水量充沛，流态稳定，流域内矿产资源丰富，水电梯级开发前景广阔，对流域经济的发展和沿江人民的脱贫致富发挥了重要作用，是名副其实的“黄金水道”。 乌江是我省主要的通航河流，是规划的贵州水运出海通道之一，其中乌江渡—涪陵607公里已列入《全国内河高等级航道布局方案》，是国家“两横一纵两网十八线”内河高等级航道之一。2009年12月中旬，乌江航运建设工程作为我省“十一五”建设北入长江水运出省通道的重点项目，已开工建设。工程建设完成后，乌江航道通航等级和通航里程将大幅度增加，上能直入贵州腹地，连接贵阳、遵义等我省经济发展中心地区，结束我省中心城市没有航运的历史，下接长江黄金水道抵重庆、武汉、上海，进一步优化了我省综合运输体系，航运这一节能、环保、运量大、成本低的运输方式，将在实现“兴黔富民”事业和贵州经济又好又快发展的道路上，继续发挥不可替代的重要作用。 2009年12月12日，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在武汉召开的内河航运发展座谈会上指出：“内河航道属公益性基础设施，以社会效益为主，其带来的效益往往是隐性化的。发展航运是一个国家战略的问题，要把发展内河航运列入国家发展规划，下决心把内河航运搞上去。要从战略和全局的高度，充分认识内河航运的战略地位和重要作用，采取更加有力的政策措施，加快发展畅通高效平安绿色内河航运”。张德江副总理的长江调研之行，以及在内河航运座谈会上的重要讲话，为内河航运迎来了一个新的发展春天。 规划依据 主要依据文件 本工程规划设计合同； 船舶企业评价标准； 国家、交通部和相关行业现行标准及规范。 主要依据资料 规划范围及内容 规划范围 陆域： 水域： 负责水、陆域范围内规划区域工程及配套工程的规划研究工作。 规划内容 根据业主对工程的规划设想，提出合理的区域规划方案； 根据地形、水文资料，结合使用、安全和环保要求，提出总平面布置规划方案； 根据地质地形条件、使用功能要求提出船台、滑道、舾装码头和车间等建筑物结构设计规划方案； 根据总平面布置、工艺设计要求，提出给水、排水、供电、照明、控制、通信、公用动力、消防和环保等配套工程的规划建设方案。 根据业主要求和工程建设规模，提出工程规划建设投资匡算，并进行初步的技术经济评价。市场分析 市场分析建设“乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地”项目，对于贵州东北部地区及整个乌江流域经济的发展具有重大意义，甚至对于整个贵州省会产生深远的影响。现对其必要性和重要性做如下说明： 本项目构想在乌江水系，以思南县为枢纽，尽快打造“一个中心，两大基地”。“一个中心”即指：乌江航运中心；“两大基地”：船舶制造基地，船舶装备制造基地。 建设乌江航运中心的必要性和重要性 乌江是贵州省主要的通航河流，是规划的贵州