第七章：汽车发动机大修讲义.ppt

对微机控制的直接点火系统(DIS)，其基本点火提前角大多是固定的，无法也无需再作调整，故只作点火正时检查。在美国通用、福特公司以及日本丰田公司生产的某些车型中，必须先跨接诊断接头TE1-E1，才能使系统进入维修模式状态实施基本检查。 检查燃油压力之前应先检查电动汽油泵工作情况，检查时可用 连接线将检查连接器上的“+B”和“FP”端子连接起来，如图所示， a接通点火开关(但不使发动机运转)； b用手检查来自燃油滤清器进油软管处是否有油压感，并可听到燃油的回流声音。 c如果没有油压，应检查以下元件：EFl的主继电器易熔线、EFl熔断器、EFl主继电器、电动燃油泵控制用ECU、电动燃油泵、发动机ECU及各线束连接器等。 3)燃油压力的检查 油压分析： a有油压感，则可进行燃油压力检查，检查时蓄电池电压应不低于l2V； b拆下输油管与主输油管的联接螺栓，取下并更换密封垫圈，将油压表接人输油管和主输油管上，按规定力矩拧紧；用跨接线将检查连接器上的“+B和“FP”端子连接起来；装上蓄电池搭铁线，并接通点火开关。测量油压，一般标准压力应为265．304kPa。 c若油压过高，则应更换燃油压力调节器； d若油压过低，则应检查油路有无渗漏，以及燃油泵、滤清器、压力调节器等。 注意： a测量完毕应切断点火开关，从检查连接器上拆下跨接线，重新连好燃油管路。起动发动机后再测量油压。 b怠速时标准燃油压力为196—235kPa。当拆下油压调节器上的真空软管并用塞子塞住管口时，怠速时的标准油压为265—304kPa。如果压力不符合要求，则应检查真空软管和燃油压力调节器； c使发动机熄火，熄火后，检查油压表的读数是否能在5min内不降低(检查剩余压力，5min后剩余压力应为l47kPa)，如不符合要求，应检查燃油泵、燃油压力调节器和喷油器。 d油压检查完毕应切断点火开关，拆下蓄电池搭铁线，再拆下油压表，按要求装复油路，最后重新装上蓄电池搭铁线，并检查各接头处有无燃油渗漏。 (4)间断性故障诊断 特点：有故障码但没有明显的故障征兆。 因此，采用振动、高温和渗水(受潮)可能引发难 以再现的故障。 1)振动法：当振动可能是导致故障的主要原因时，模拟试验时可将连接器在垂直和水平方向轻轻摇动。进行振动试验时，可用万用表监测输出信号，观察振动时信号有无异常变化。 2)加热法：怀疑某一部位是因受热而引起的故障时，可用电吹风机或类似工具加热可能引起故障的零件，检查其是否出现故障。 加热时不可直接加热ECU中的元件，且加热温度不得高于60℃。 3)水淋法：怀疑故障可能是因雨天或高潮湿环境引起时，可采用水喷淋在车辆上，检查其是否发生故障。 注意不可将水直接喷淋在发动机零部件上，而应喷在散热器前面，间接改变温度和湿度。试验时也不可将水直接喷在电子器件上，尤其应防止水渗漏到ECU内部。 4)电器全部接通法：怀疑故障可能是用电负荷过大而引起时，试验时可接通所有电器负荷，包括加热器、鼓风机、前照灯、后窗除雾器等，检查其是否发生故障。 5)道路模拟试验：怀疑故障部位是氧传感器或EGR系统时，为了模拟预热氧传感器断路、短路，喷油器电路断路或短路等，需通过道路试验来模拟故障设置时的工况，以检查故障是否存在。 道路模拟试验 a)氧传感器及电路故障道路模拟试验工况： ①切断点火开关，拔下EFl熔丝10s以上。 ②起动发动机并暖机至正常工作温度，切断所有附属电器。 ③发动机暖机后，使汽车以80.88km／h车速运行10min以上。 ④行驶后将汽车停在安全位置，使发动机怠速运转2min。 ⑤怠速运转后，让节气门全开，汽车加速至96km／h，并以此车速运行lmin。 ⑥行驶后将汽车停在安全位置，并切断点火开关3s以上。起动发动机再重复③。⑤步内容。如果系统有故障，则MIL(故障指示灯)会在第⑥步显示故障代码。 b)EGR系统电路故障模拟试验工况： ①切断点火开关，拔下EFl熔丝los以上。 ②起动并暖机至正常工作温度，切断所有附属电器开关。 ③发动机暖机后使其在怠速下工作2min。 ④将变速器置于5挡(M／T)或D挡(A／T)，汽车以80—96km／h运行3min。 ⑤行驶后将汽车停在安全位置，并切断点火开关3~10s。 ⑥再起动发动机并重复③、④步内容。若系统有故障，则会在第⑤步显示故障代码。 (二)电控汽油喷射式发动机电控系统维修的一般操作技术 1．电路的一般检查 电路的一般检查作业，包括检查插接器、传感器、执行器、控制器以及配线之间有无断路、短路情况。检查时可用万用表的电阻挡或电压