浅析预应力混凝土路面的研究现状.pdfVIP

第四届牟国预应力结构理论与工程应用学术会议论文集·理论与分析 浅析预应力混凝土路面的研究现状 卢晓军‘王燕华2 (1同济大学预应力研究所，上海200092；2中国民航机场建设总公司) 提要本文总结了国内、外预应力混凝土路面的发展历程和应用情况，以及预应力混凝土路面的类型、优 缺点、材料要求、经济效益、社会效益和未来的发展前景。预应力混凝十路面的设计准则和施工控 制要求是获得高质量路面的理论保障，文中详细阐述了预应力混凝土路面的设计准则、设计步骤和 施工控制要求。 关键调预应力混凝土；路面；设训准则；施工控制 一刖舌 随着我国经济的蓬勃发展，我国的公路越来越多。由于公路运输在我国交通运输中占有 重要的地位，那么就要求公路在设计使用年限内不能进行终止交通的大修，同时还要尽量少 地进行局部修补，以免影响交通运输。这对公路设计、施工、管理以及使用材料都提出了很 高的要求。由于设计、施工以及大量超载车的原因，现己投入使用的公路中有些在使用初期 就产生了严重病害，不得不进行维修。不仅占用了大量的通车时间，还耗费了大量的资金。 这就要求我们必须设计耐久性好的路面。 然而普通混凝土路面和钢筋混凝土路面中横向接缝为结构上的弱点，而且混凝土路面的 许多问题如开裂、错台、唧泥、碎裂均发生在接缝处12J。另外接缝处需大量的维修工作，而且 易引起交通的中断。处理接缝问题的～种方法是使用连续配筋混凝土路面．它除了端部外无 需进行横向接缝；另一种方法是使用预应力混凝土路面，它虽然有横向接缝但是间隔很长。 前一种方法要使用大量的钢筋，这样使得公路造价昂贵，实际应用可能性小。这种情况下， 预应力混凝土路面就逐渐进入了人们的视野，从而推广这种路面也就成为可能。 预应力混凝土路面充分利用混凝士的抗压强度远大于抗拉强度这一特性，先在工作截面 上施加压应力，以提高截面的抗弯强度，从而提高其承受荷载能力、抗变形能力以及减少了 横向开裂的可能性。由于预应力混凝土路面提高了截面的实际抗弯强度，因而在相同的荷载 作用下，路面板厚度比普通混凝土路面要薄，一般为普通混凝土路面厚度的40％一60％，如 果厚度过薄会使路面板产生过大的挠度，对路面板的耐久性和地基的稳定性都不利，同时也 增大了施工难度。另外预应力使得混凝土路面板长可大大增大，～般取90一120m，国外也有 长达150--300m，这样使得横向接缝少，改善了行车平稳性。为适应交通运输的发展，开展 预应力路面的研究是很有必要得。[121[131[14] 二国内外的发展历型11121 预应力混凝土路面是20世纪40年代后期发展起来的一种特殊的水泥混凝土路面。最早 是在法国使用，后来在英国和其他欧洲国家先后用于道路路面或机场道面上。美国、日本和 前苏联等国家也都修建了一定数量的预应力混凝土路面和机场道面。 据载世界上第一条预应力混凝土路面出现在法国的Luzancy的一座桥梁的引路上。但直到 1947年，闻名于世的Orly跑道的建成才使预应力混凝土路面完牟确立。当时，该跑道为了满 足现代飞行的需要而设置的。它仝长409．5m，由带横向钢丝索和台座的三角形面板组成。1953 年在同一地点，在连续的矩形板上采用了开口式千斤项和横向钢丝索，其他工程诸如：在 第四届全国预应力结构理论与工程应用学术会议论文集·理论与分析 斤顶和墩座的连续犁板即无膨胀缝、连续的混凝土板。 其中，一条试验路是板边薄于板中，其他都是平均约15cm厚的等截面。法国除在Bourg —servas路上使用了5．18Mpa的初始预应力外，对板所施加的纵向预应力在数量级上与其他 国家都相同。法国工程师不赞成横向施加预应力。 英国是自1950年的Crawley道路才开始预应力混凝土路面研究的。该路主要是为了调查 预应力混凝土在道路建设中的使用情况，在该路上对一些设计因素和施工方法(采用了 其后又先后修建了伦敦机场的停机坪、Essex道路、PortTaLbot道路、Catwiek停机坪等。英 国的预应力混凝土路面板绝大多数都是单独型的，即有钢丝索和分隔的膨胀缝。因为它们认 为：单独型板要好于连续型板。在英国广泛地使用15cm等厚板，除在伦敦机场上用的三角形 板为16．25cm外。它曾使用的最大截面是25cm等厚板，而一块采用开口式千斤顶的板却为 10cm厚。 向预应力一般少于0．35MPa，除三角形板外。 在德国一些有关预应力板的早期分析工作要