学位论文-某铁路铺架标实施性施工组织设计.doc

一、编制说明及依据 编制说明 本性施工组织设计是由具有铁路铺架施工管理经验人员编制，其主旨目标如下：。 编制依据 2）项目招标文件、施工承发包合同文件、补遗书等； 3）总经理部下发的指导性施工组织设计； 4）总经理部关于项目建设管理的规章制度； 5）本项目采用的标准、指南、验标、工法、定型图、通用图、标准图等； 6）铁路用材料、机械设备、机具等相关规程、标准、质量文件； 7）本项目采用的施工图、设计文件、技术交底、纪要等； 8）与某标轨铁路有关的科学研究及试验成果。 （三）、编制范围 新建铁路某地某城市至某城市铁路K2354+000—K472+253线上工程。主要施工内容为该段内T梁预制、架设、轨枕预制、铺轨、铺道岔、面碴及线路有关工程、桥面系工程、大型临时设施及过渡工程（搅拌站、铺轨基地、T梁预制场、轨枕预制场、铺轨便线等）。 （四）、编制原则 遵循承包合同及指导性施组的原则，按照铺架标段划分工期、质量、安全目标，制定总体施工组织部署及规划。 遵循设计的原则。认真阅读、核对设计文件，理解设计意图，严格按实施性施工组织设计编制要求和工程设计原则进行编制，满足设计标准和要求。 遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求制定施工方法和工艺，确保满足工程质量检验及验收标准。 遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、技术、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。 遵循实事求是的原则。根据标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。 遵循海外项目管理规则的原则。充分考虑到海外项目施工的特点，重点研究某地的工程建设环境和特征，采取有针对性的方案、措施。工、料、机的组织及配置，项目部的相关管理制度等均需满足海外项目管理的规则。 二、工程概况 某地新建某城市至某城市标轨铁路（下称某铁路）起于某城市港，终于首都某城市，线路经过某地海岸省、东部省、某城市特区，正线全长472.253km，站线136.258km，港区联络线7.25km；全线采用中华人民共和国国铁级标准设计，1435mm标准轨距，单线（预留双线），客货共用，设计时速客车120km/h、货车80 km/h；全线设置车站个（其中区段站2个，中间站个，会让站个。 （二）、主要技术标准 本铁路项目合同履行过程中，执行中华人民共和国铁路强制性标准及现行的行业标准、规范。工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家强制性标准必须执行外，其它新颁标准或规范是否采用应由决定，在监理工程师的监督下执行。 1线路主要技术标准 线路主要技术标准见表2-1。 表2-1 线路主要技术标准 1 设计标准 中国国铁级 2 轨距 1435 mm（标准轨距） 3 正线数目 4 限制坡度 12‰ 5 最小曲线半径 1200 m困难地段800 m 6 轴重 25 t 7 建筑限界 双层集装箱 8 货车最大速度 80 km/h 9 客车最大速度 120 km/h 10 牵引种类 内燃，预留电化条件 机车类型 客车：DF4D(客)；货车：DF8B 12 牵引质量 00 t，预留5000t条件 13 到发线有效长度 850 m 14 闭塞类型 自动站间闭塞 桥梁 预制梁工程包括32m通桥2101后张梁孔、24m梁孔，总计预制梁孔。 轨道 正线采用60kg/m、25m钢轨；站线采用50kg/m、25m钢轨；桥上轨道采用型桥枕，安装50kg/m护轮轨。曲线地段内股采用厂制缩短轨。 不同类型的钢轨采用异型轨连接。 钢轨接头采用双头式6孔鱼尾板连接，接头螺栓采用10.9级高强度螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈，绝缘接头采用胶接绝缘接头。 正线采用新型有挡肩预应力钢筋混凝土枕，每公里铺设1760根。铺设护轮轨地段采用相应的预应力钢筋混凝土桥枕，按1760根/km铺设。 钢轨扣件采用弹条型扣件，轨下橡胶垫板型号为60-10-17。 轨枕铺设标准：正线1760根/km，加强段1840根/km，桥上1680根/km，站内到发线1520根/km，其它站线和次要站线1440根/km。 4道床 全线道碴采用I级碎石道碴。正线土质路基地段双层道床厚度为50cm，面碴层厚30cm，底碴层厚20cm；硬质岩石路基地段采用单层道床，厚30cm，桥梁地段采用单层道床，厚5cm。道床顶宽：采用3.1m。道床边坡：11.75。 站线采用单层碎石道碴，