地铁区间隧道维坐标计算.docVIP

地铁区间隧道三维坐标计算 康 明 1 引言 上海地铁区间隧道施工采用土压平衡式盾构机掘进，施工所需的三维坐标可采用计算机处理。根据图纸所给线路的特征点，用AutoCAD成图，通过捕捉功能可知各点坐标，并可将实际掘进过程中实测盾构机和管片的数据输入，与计算机上图形相比较，以确定实测值与理论值的偏差，来调整掘进的参数。 但施工现场常常需要平曲线和竖曲线所组成的三维坐标，以此为依据来确定施工掘进参数。通过实测盾构姿态、管片偏差、地面及隧道沉降，并加以分析、比较来调整参数，以控制掘进方向，减少轴线误差。 2 三维坐标计算思路 2.1 设计中确定第一环里程 （1）单条线掘进 每个隧道区间段上、下行线间都有一个联系通道（即泵站）。为保证上、下行线联系通道准确连通，必须保证施工后泵站点的实际位置与设计相符。故单线掘进时，可以只参照设计图纸上该线泵站点位置（里程、坐标）倒推计算，确定第一环里程，亦即洞内留量。 （2）上、下行线先后推进 上、下行线以泵站连通，施工必须以保证两实际泵站点对准为宗旨，推算后掘进的一条线的第一环里程。 这里不妨设下行线先竣工，实测下行线泵站点实际坐标，然后推算上行线泵站点实际坐标，同时还必须考虑施工误差，如图1所示，综合为以下两点： (1) 由下行线实测泵站点坐标，按图纸可以算出上行线实测泵站点坐标，进而算出其相对于设