第五章国际货物运输保险讲义.pptVIP

第五章 国际货物运输保险 Cargo insurance 国际货物在运输途中可能会遇到自然灾害、意外事故等风险，从而造成损失并产生费用。为转嫁这些损失及费用，货主可以向保险公司投保。国际货物运输保险是指保险人与被保险人订立保险合同，在被保险人交付约定的保险费后，保险人根据保险合同的规定，对被保险货物遭遇承保责任范围内的风险而受到损失时，按保险金额及损失程度承担赔偿责任，它属于财产保险的范围。本章重点介绍中国人民保险公司的各种险别及英国伦敦保险协会货物保险险别。 5.1 货运保险概述 5.2 海上货物运输保险承保的范围 5.3 我国海运货物保险条款 5.4 伦敦保险业协会海运货物保险条款 5.5 其他运势方式下的货运保险 5.6 进出口货物运输保险实务 **重点掌握货运保险的险别、保险金额和保险费的计算。 内 容 5.1 货运保险概述 一、保险利益原则（insurable interest) 保险人所承保的标的，是保险所要保障的对象。 但被保险人投保的并不是保险标的本身，而是被保险人对保险标的所具有的利益，这个利益，叫做保险利益。 投保人对保险标的物拥有现时的（如CIF合同）或预期的保险利益（如FOB合同或CFR合同）。 保险标的——保险所保障的对象 保险利益——投保人对保险标的物所拥有的、法律上承 认的权益 二、最大诚信原则(utmost good faith) 合同双方在签定保险合同及执行合同的过程中，必须保持最大限度的诚意、互守信用、互不欺瞒。 对被保险人来说，最大诚信原则主要有两方面的要求：一是重要的事实申报；二是保证，包括明示保证和默示保证。 三、补偿原则(principle of indemnity) （损害赔偿原则）当保险标的物遭受保险责任以内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务； 赔偿的最高金额为保险金额，同时不超过实际损失额 赔偿时，被保险人必须拥有现时的保险利益 被保险人不应通过保险赔偿获得额外的收益 四、近因原则(proximate cause) 保险人只对承保风险与保险标的物的损失有直接因果关系的损失负赔偿责任，除此之外概不负责； 单个原因（承保范围内）导致的损失——赔 多个原因（承保范围内）导致的损失——赔 多个原因，前者属承保范围内，后者不属于承保范围内，但二者具有因果关系，则符合近因原则——赔 多个原因，前者不属于承保范围内，后者属于承保范围内，但二者具有因果关系，则不符合近因原则——不赔 例如 货运途中触礁，使部分货物受撞变形——赔（投保平安险） 货运途中触礁，使个别装液体的容器破裂，液体流出腐蚀了其他货物——赔（投保平安险） 由于码头工人罢工，使货物存于仓中数日，受潮霉变——不赔（投保一切险） 5.2 海上货物运输保险承保范围 一、海上风险 （一）海上风险 海上风险（Perils of Sea）也称海难，这是保险业的专门术语，有其特定的含义和范围。它一方面包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不指发生在海上的一切风险；另一方面又不局限于在海上航行中发生的风险，与海运相连的包括陆上、内河、驳船运输过程中的风险也包含在内，如洪水、地震、船舶与码头或驳船碰撞等。 1.自然灾害（Natural Calamities） 2.意外事故（Fortuitous Accidents） （二）外来风险 外来风险（Extraneous Risks）一般是指由于海上风险以外的其他原因所造成的风险。货物运输中所指的外来风险必须是意外的、事先难以预料的，而不是必然发生的。 1.一般外来风险。 2.特殊外来风险。 二、损失 （一）全部损失（Total Loss） 简称全损，是指整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中遭受全部损失。按损失的情况不同，全部损失又可分为实际全损和推定全损两种。 1.实际全损。实际全损（Actual Total Loss）又称绝对全损，是指被保险货物在运输过程中全部灭失或等同于全部灭失，如货物完全变质或货物实际上已不可能归还被保险人。 2.推定全损。推定全损（Constructive Total Loss）是指货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。在这种情况下，被保险人可以要求保险人按投保金额予以全部赔偿。但残损的货物，必须交由保险人处理。这种做法，称为“委付”。 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例