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货船防火结构检验 年月 主要内容 1、防火结构 2、防火结构的相关图纸 3、防火结构的现场检验 4、防火结构现场照片 第1部分、防火结构 SOLAS Ch.Ⅱ-2对货船起居处所、服务处所和控制站的耐热和结构限界面采用下列三种保护方法之一： 1. ⅠC 法 2. ⅡC 法 3. ⅢC 法 ⅠC 法 1.在起居处所内的所有走廊、梯道和脱险通道内安装和布置一个固定式探火和失火报警系统，提供感烟式探测; 2.在起居处所和服务处所内以不燃的“B”级或“C”级分隔作内部分隔舱壁。一般不设有自动喷水器、探火和失火报警系统。 ⅡC 法 1. 在可能成为失火源的所有处所，应安装和布置符合《消防安全系统规则》相关要求的认可型式的自动喷水器、探火和失火报警系统，以保护起居处所、厨房和其它服务处所，但基本没有失火危险的处所如空舱、卫生处所等除外； 2. 应在起居处所内的所有走廊、梯道和脱险通道内安装和布置固定式失火和探火报警系统，提供感烟式探测； 3. 一般对内部分隔舱壁的型式不予限制。 ⅢC 法 在可能成为失火源的所有处所，应安装和布置固定式探火和失火报警系统，以探测所有起居处所和服务处所内的火灾，但基本没有失火危险的处所如空舱、卫生处所等除外。 在起居处所内的所有走廊、梯道和脱险通道内提供感烟式探测； 3. 一般对内部分隔舱壁的型式不予限制，但无论在何种情况下，用“A”级或“B”级分隔的任一起居处所或处所郡的面积不得超过50㎡。对于公共处所，主管机关可考虑高于这一面积。 IC/IIC/IIIC共同要求 对机器处所、控制站、服务处所等限界舱壁的构造和隔热使用不燃材料的要求，以及对上述梯道环围和走廊的保护要求，是对上述三种方法的共同要求。 防火结构 这里的“防火结构”是指上述IC/IIC/IIIC法中除探火/灭火以外的内容如下： 1、用耐热与结构限界面，将起居处所与船舶其他处所隔开 2、内部分隔要求 3、舱壁和甲板的耐火完整性 4、限制使用可燃材料 5、通风、空调导管通过防火分隔的要求 6、其他管子通过防火分隔的要求 7、电缆通过防火分隔的要求 船舶防火结构采用ⅠC /ⅡC / ⅢC的情况 ⅠC法－－公约规定油船、化学品船、液化气体船采用，但由于大船的舱室普遍较大，故大船有采用该方法的趋势（侧重结构防火，成本较低） ⅡC法－－较少采用 ⅢC法－－通常货船采用（侧重探火/灭火） A级防火结构（舱壁、甲板） 1.以钢或其它等效的材料制造（4.5±0.5㎜)； 2.有适当的防挠加强 [600㎜,(65±5)×(65±5)×(6±1)㎜]； 3.用经认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过140℃，且在包括任何接头在内的任何一点的温度较原温度增高不超过180℃； “A-60”级 60 min “A-30”级 30 min “A-15”级 15 min “A-0” 级 0 min 4.其构造在经1h的标准耐火试验至结束时，能防止烟及火焰的通过 。 “A-0级耐火分隔”与“钢质结构”的区别 如钢质结构的尺寸满足了A级耐火分隔的要求，只有在达到了A-0级耐火分隔所要求的“能防止烟及火焰的通过”的要求时才被确认为达到了A-0级耐火完整性的要求。 附加说明： 1、A级分隔中允许使用粘接剂为可燃性材料，但它应为低播焰性材料。 2、A级分隔还可以使用铝质材料作为构芯，但是其构芯温度的升高值不应超过200℃，而且铝质构芯的板材厚度规格和扶强材规格都较钢质的厚、大。---通常的普通货舱一般不采用铝质材料作为构芯。 A-60级耐火舱壁典型结构图 A-60级耐火甲板典型结构图 特别说明 1、当钢板受火的耐火舱壁/甲板试验合格后可以被视作任何一面受火都可接受，而陶瓷棉受火的耐火舱壁/甲板则不然，即使试验合格后在实船应用时也要被有条件、有限制地使用。这是我们在现场检验时需要把关的一个重要问题。 2、检验过程中应能够得到耐火试验报告，以便确认防火棉的敷设方向（对舱壁而言）。 3、遇到施工中船厂需要变更审批图纸中的敷设方向时，应特别重视。 4、经过耐火试验合格的防火产品，在结构和材料不变的情况下，重型结构的产品可以取代轻型试样上船使用，小尺寸的产品可以被函盖在大尺寸的试样之中上船使用。 例如A级舱壁在试验时钢板厚度仅为5mm,扶强材规格仅为65×65×6，陶瓷棉密度为170kg/m3，厚度为40mm，实船使用中舱壁的钢板、扶强材可以增大，陶瓷棉密度、厚度可以增高增厚而无需重做试验；但反之则不然。其原则就是实际使用中的防火结构耐火性能，要不低于试样的耐火性能。 B级防火结构（由舱壁、甲板、天花板或衬板组成）