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纸上谈“冰” 昆明航空除冰/防冰理论培训 依据文件：昆明航《航空器除冰/防冰大纲》第2版第3次修订 目录 何为除防冰？ 为何除防冰？ 何时除防冰？ 谁来除防冰？ 如何除防冰？ 注意事项 1 2 3 4 5 6 1、何为除防冰？ 除冰 是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。 防冰 是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。 1、何为除防冰？ 保持时间 是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。 关键表面： 起飞前不得有冰、雪或霜的飞机表面。关键表面由飞机制造人确定，通常包括机翼、操纵面、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。 更多定义 参考除防冰大纲附件一 “雪”的教训 时间 2004年11月21日8时21分 航班 包头--上海 MU5210 地点 包头市南海公园的湖中 事故 坠入湖中并发生爆炸起火 后果 共55人遇难（含6名机组2名地面） 原因 飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。 飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜（冰） 2、为何除防冰？ 2.1 结冰对航空器的危害： 会改变飞机的飞行性能 增加航空器重量 限制航空器操纵面的活动范围 导致仪表误差 发动机外来物损失，喘振，失效 2、为何除防冰？ 2.2 法规要求 2.2.1 CCAR121.649条规定： 当机长或飞行签派员认为，在航路或机场上，预料到的或已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派或放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。当有霜、雪或冰附着在航空器机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、或其他重要表面上时，任何人不得签派、放行航空器或使其起飞。在某种条件下，当有理由认为霜、雪或冰附着在航空器上时，任何人不得签派、放行航空器或使其起飞，除非该合格证持有人具有经批准的地面除冰防冰大纲，包含在其运行规范之中，并且，其签派、放行、起飞都应符合大纲要求。 2、为何除防冰？ 2.2 法规要求 2.2.2昆航《航空器除冰/防冰大纲》规定： 当机长或者飞行签派员认为，在航路或者机场上，预料到的或者已经遇到的结冰状况会严重影响到飞行安全时，任何人不得签派或者放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。 2、为何除防冰？ 2.2 法规要求 2.2.2昆航《航空器除冰/防冰大纲》规定： 当有霜、雪或者冰附着在飞机机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口或者其他关键表面上，且未按照本《大纲》完成除冰/防冰工作时，任何人不得使飞机起飞。 2、为何除防冰？ 2.2 法规要求 2.2.2昆航《航空器除冰/防冰大纲》规定： 除非满足下述情况，否则任何人不得起飞或者要求起飞： a. 螺旋桨、风挡、动力装置及空速、高度、爬升速率、飞行姿态等仪表系统附着的雪、冰、霜已经被清除。 b. 机翼、安定面或其它关键表面附着的冰、雪、霜已经被清除。 2、为何除防冰？ 2.2 法规要求 2.2.2昆航《航空器除冰/防冰大纲》规定： 在某种条件下，当有理由认为有霜、冰、雪附着在飞机上时，任何人不得签派或者放行飞机。除非在完成飞机外部检查后，确认飞机符合安全起飞要求，或按本《大纲》完成了飞机除冰/防冰工作。 2、为何除防冰？ 2.2 法规要求 2.2.2昆航《航空器除冰/防冰大纲》规定： 在不具备按本《大纲》要求实施除冰/防冰工作能力的航站，飞行机组或具有检查资格的地面人员必须在起飞前5 分钟内完成飞机外部污染物检查，确认无霜、雪或冰附着在飞机机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口以及其它关键表面之后方可起飞 3、何时除防冰 3.1 天气条件 3.2地面条件 3.3 造成飞机机体表面有霜凝结的条件 3、何时除防冰？ 3.1 天气条件 如果出现霜冻或降水，必须考虑使用防冰； 一般情况下，地面结冰是指外界大气温度在 5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨加雪、冰晶、有雾且能见度低于 1.5 公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在 10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。 机组人员在地面对飞机进行外部检查发现飞机存在结冰： 1) 冻雨和毛毛雨：外界温度在 O℃以下时的降水，雨滴保持在过冷状态，与飞机机体接触形成结冰； 2) 冻结的降水、冰晶：如发生下雪、雨加雪或冰雹，外界大气温度在一 4℃到 1℃之间，温度和露点温度相互之间相差通常在 1℃以内，已出现湿雪落在飞机的表面上；外界温度大约在一 8℃以下