2.3汽油机点火波形及点火正时检测探讨.pptxVIP

　汽油机在不同的工况下工作时，不仅需要供给各个气缸浓度适当的可燃混合气，还必须由发动机点火系统按点火次序适时供给电火花，以点燃混合气。 在点火系的故障中，主要的故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。这些故障将会造成发动机不能起动或工作不正常。 点火系统是汽油发动机各个系统、机构中故障率最高的系统，因此是发动机检测诊断的重点。 1 2.3 汽油机点火波形观测 （1）火花要具有足够高的击穿电压。 （2）火花要有足够的能量保证可靠点火。 （3）火花时刻要能够适应发动机工况的变化。 2 点火系统的一般要求是 功能：发动机点火系统的基本功能是在适当的时 刻为发动机的各个气缸提供足够能量的电火花。 类型：目前点火系统的类型有三种： （1）传统点火系统（蓄电池、机械触电式点火系） （2）电子点火系统 （3）计算机控制点火系统 3 2.3.1 点火系统的功能和类型 4 2.3.1 点火系的工作原理 传统点火系触点闭合时，一次电流经点火线圈一次绕组后搭铁，同时产生磁场；触点断开时，一次电流突然中断，由于经过点火线圈一次绕组的电流所产生的磁场骤然衰减。 由于互感，次级绕组上产生很高的感应电压（15000—20000V）；该感应电压产生时，分电器火花分火头正对应于某缸点火高压线，从而在高压作用下，火花塞间隙被击穿，产生电火花点燃气缸内经过压缩的可燃混合气。初级接通，次级断开；初级断开，次级接通。 该种点火系的触点容易烧蚀 电子点火系统 指利用半导体元器件（晶体管）作为开关以代替传统点火系统中的断电器，接通与断开一次电流并在二次线圈中感应出高电压，通过火花塞产生电火花的点火系统。 5 2.3.1 点火系统的工作原理 电子点火装置工作原理 2.3.1 点火系统的工作原理 无触点电子点火系统 采用了传感器和点火模块，虽然解决了触点问题，但仍然依靠分电器的机械装置来提前或推迟点火时间，久而久之会导致点火提前角度不准确。 6 计算机控制点火系统 指把燃油供给、废气排放、点火控制等集成为一体的发动机控制点火系统。发动机工作时通过各种传感器监测发动机的各种运行参数并输入计算机；计算机对输入的各种信息进行处理后，向点火模块发出指令，迅速切断一次电路，使二次电路产生高压，经火花塞放电点燃混合气。该系统取消了离心点火提前装置和真空点火提前装置，点火正时由计算机控制，以保证汽油机在任何工况下均在最佳时刻点火；新型计算机控制点火系统已去掉了分电器，成为无分电器点火系统。 7 2.3.1 点火系统的工作原理 传统点火系统由于其机构简单，工作可靠，长期以来在汽车上得到广泛应用。但存在以下缺点： 发动机转速提高时，触点闭合时间缩短，所能达到的一次电流值降低。因此，高速时不能提供足够的点火能量。 白金触点所限制的一次电流最大值为3.5-4A,不能产生较高的二次电压以点燃稀混合气。 触点闭合、断开过程中，容易产生电火花，白金触点易于烧蚀。 因此，随着现代汽油机性能和转速的不断提高，传统触点式点火系统已不能满足现代汽油机点火的要求，已逐步被电子点火系统所取代。 8 传统点火系统特点 无触点电子点火系统利用晶体管的导通和截止代替传统点火系统中白金触点的闭合与打开，以控制一次电流的接通与切断；控制晶体管导通和截止的触发信号来自分电器中的点火信号发生器，或由计算机按照传感器发来得信息进行控制。电子点火系统还具有以下功能： 初级电流恒流控制（桑塔纳汽车的一次电流控制在5.0±0.5A；解放CA1092型汽车的一次电流控制在6.0±0.5A）。 点火闭合角控制。点火闭合角可随转速的变化而变化，低速时减小闭合角，高速时增大闭合角，以保证发动机在高转速下也有足够的点火能量。桑塔纳19°±3°（800r/min）—62 °±3° 。 停车保护功能。发动机熄火后，能自动切断点火线圈的一次电路，对系统其保护作用。 9 电子点火系统特点 无论是传统触点式点火系统还是无触点电子点火或计算机控制的点火系统，都是有点火线圈通过互感作用把低压电转变为高压电，通过火花塞跳火点燃混合气作功的，点火系统低压部分与高压部分的变化过程是有规律的。因此，把实际测得的点火系统点火电压波形与正常工作情况下得点火电压波形进行比较分析，可判断点火系统的技术状况好坏及故障所在。 10 点火波形的检测原理 第三节 发动机点火系统检测 二、点火电压波形检测与分析 1．点火电压波形的形成 发动机工作时，点火系的初级电路周期性闭合或切断。导通时，初级绕组开始有电流通过并增强： U—蓄电池电压（V）； e1—初级绕组的自感电动势（V）； R—初级电路中的电阻（ ）； t—导通时间（s）； L—初级绕组电感（H）。 次级绕组因互感