任务2汽车电磁阀研究.doc

任务3.2 汽车电磁阀 3.2.1 电磁阀的结构 电磁阀是用来控制流体方向的自动化基础元件，属于执行器，它通过一个电磁线圈来控制阀芯位置，切断或接通气源以达到改变流体流动方向的目的，从而对介质方向进行控制，达到对阀门开关的控制。简单的理解为电磁阀是一个无触点的机械开关，但是由电磁转换的原理工作的。 电磁阀的基本结构如图3-7所示。它包括一个或几个孔的阀体。阀体部分由阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成，当线圈通电或断电时，以达到改变流体方向的目的。电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成，铁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断。 图3-7 电磁阀的基本结构 3.2.2 电磁阀的分类 电磁阀从原理上分为直动式电磁阀、分步直动式电磁阀和先导式电磁阀三大类。 电磁阀从气路通断方式分为常闭型和常开型两种，常闭型指线圈没通电时气路是断的，常开型指线圈没通电时气路是通的。 我们在生产中常用的电磁阀有二位二通、二位三通、二位四通、二位五通等。 3.2.3 直动式电磁阀、分步直动式电磁阀和先导式电磁阀 1.直动式电磁阀 　 它分常开、常闭两种。如图3-8所示为直动常闭电磁阀，在断电时，电磁阀呈关闭状态，当电磁阀线圈2通电后，产生的电磁力使动铁芯3与静铁芯1吸合，直接开启阀口，介质从进口流向出口，当线圈2断电后，动铁芯3在复位弹簧4的作用下复位，直接关闭阀口， 而切断了介质的流通。常开式则断电时阀门开启，通电时，阀门关闭。 　?????直动式电磁阀的特点是结构简单、动作可靠，在零压差或真空下能正常工作，可任意方向安装，但一般适用于通径在25mm以下。 1-静铁芯；2-电磁阀线圈；3-动铁芯；4-复位弹簧 图3-8 直动式电磁阀 2.分步直动式电磁阀 它由主阀与导阀组成，动作分步实现，而电磁力直接吸合动铁芯到主阀芯。如图3-9为常闭式，当电磁线圈通电后，产生的电磁力使动铁芯与静铁芯吸合，导阀口开启而导阀口设在主阀芯上，动铁芯与阀芯通过机械方式直接连续一起。此时，主阀上腔的压力通过导阀口卸荷，由于压力差和电磁力的联合作用，使主阀芯向上运动，开启主阀介质流通。当线圈断电时，电磁力消失，动铁芯因自重脱离静铁芯，并关闭了导阀孔，此时介质从平衡孔进入主阀芯上腔，使上腔压力升高，在主阀芯自重的作用下，阀门关闭，介质断流。 分步直动式电磁阀的特点是在压差等于零及抽真空时亦能可靠动作，但功率消耗较大，通径受一定限制，且应竖直安装。 　 图3-9 分步直动式电磁阀 3.先导式电磁阀 它由先导阀与主阀组成，两者有通道联系着如图3-10所示，当电磁线圈通电，动铁芯与静铁芯吸合而导阀孔1开放，阀芯背腔2的压力通过导阀孔1流向出口，此时阀芯背腔2的压力低于进口侧的压力，利用压差使得阀芯脱离主阀座3，介质从进口流向出口。当线圈断电，动铁芯与静铁芯脱离，关闭了导阀孔1，阀芯背腔2压力受进口侧压力关闭了导阀孔1，阀芯背腔2压力受进口侧压力的补充逐渐趋于和进口侧平衡，阀芯因弹簧作用把阀门关闭。 先导式电磁阀的特点是功率消耗低、通径较大, 而结构简单、安装方向任意, 但只能用于电磁阀两端有一定压差的场合。 1-导阀孔；2-阀芯背腔；3-主阀座 图3-10 先导式电磁阀 3.2.4 电磁阀的符号的含义 1.几个概念 （1）用方框表示阀的工作位置，有几个方框就表示有几“位”。 （2）方框内的箭头表示油路处于接通状态，但箭头方向不一定表示液流的实际方向。 （3）方框内符号“┻ ”或“┳’”表示该油路不通。 （4）方框外部连接的接口数有几个，就表示几“通”。 例如：2位3通的意思是阀体移动时阀芯有2个位置，气路有3个。一般有2位3通、2位4通、2位5通、3位5通等电磁阀。二位二通指1个进气和1个出气；二位三通指1个进气、1个出气和1个排气；二位四通指1个进气、2个出气和1个排气；二位五通指1个进气、2个出气和2个排气。 （5）一般，阀与系统供油路或气路连接的进油口/进气口用字母表示;阀与系统回油路/气路连通的回油/回气口用（有时用）表示而阀与执行元件连接的油口/气口用、等表示。有时在图形符号上用l表示泄漏油口; 6）换向阀都有两个或两个以上的工作位置，其中一个为常态位，即阀芯未受到操纵力时所处的位置。图形符号中的中位是三位阀的常态位。利用弹簧复位的二位阀则以靠近弹簧的方框内的通路状态为其常态位。绘制系统图时，油路/气路一般应连接在换向阀的常态位上。 如图3-12为二位五通电磁阀的电气符号图，图中左侧的方框是指失电状态，右侧的方框是指得电状态，右侧小长方形是指电磁线圈，左侧折线是指弹簧，所以靠近弹簧侧的方框是失电状态，靠近线圈侧的方框是得电状态。P口为气源接口，A、B为通往气动执行器接口，R、S为