广州地铁1号线曲线钢轨轨底坡的调整.PDF

漾 潮 - 广州地铁 1号线曲线钢轨轨底坡的调整 胡怡东 (广州市地下铁道总公司，510380，广州∥工程师) 摘 要 介绍了广州地铁 1号线曲线内轨轨底坡 的设置情 况，简述了由于钢轨轨底坡设置不合理而引起的危害，并结 2 存在的问题 合地铁的实际情况，提 出了调整轨下垫板坡度的解决办法， 从 1号线多年运营的实际情况来看，小半经曲 取得了良好的实际效果。 线的钢轨主要存在如下几个问题： 关键词 地铁，曲线轨道 ，轨底坡，调整 ① 从运营后 2～3年开始，在小半径 曲线的内 中图分类号 U213．2 16 轨轨头外侧普遍出现压溃和飞边 。 ② 波浪型磨耗较为严重，特别在小半径曲线地 RailBaseSlopRenovation inGllangzhollM etroLine1 段。在 2002年初，测得波浪型磨耗最大的波谷深达 HuYidong Abstract Inthispaper，therenovationofrailbaseslope atthe 1．2ITlnq。为保障运营安全，于 2002年底 已更换 曲 curvetrackofGuangzhouMetroLine1isintroduced，theauthor 线的波浪型磨耗钢轨 6．8km。 explainsthecausesofthehurtwithinrailbaseslope ，anddis— ③ 小半经曲线外轨的内侧经常出现剥落掉块 CUSSESsomepracticalsolutions whichreprovedsuccessfu1． 的情况，有的甚至已达到重伤报废标准而须提前更 KeyWOldS metro，curvetrack，railbaseslop，renovation 换 。 Author’Saddress Guangzhou Metro Corporation，510380， Guangzhou，China 3 轨底坡的调整方案 3．1 原因分析 1 基本情况 从 1号线多年运营的实际情况来看，小半经曲 广州地铁 1号线的线路主要技术标准如下： 线钢轨的轨底坡设置 ，不能满足轮轨受力关系的要 ① 设计最大行车速度80km／h。 求 。曲线内轨和车轮的接触面没有位于钢轨的轴 ② 最小曲线半径，区间正线在一般地段为400 心，而在轨头外侧，钢轨受力不合理，从而造成内轨 m，困难地段为300m；辅助线在一般地段为200nl， 轨面外侧磨耗，以及外轨轨面内侧磨耗的不均匀磨 困难地段为 150m；车站一般设在直线上，困难时可 耗现象。 设在R~8oom的曲线上。 3．2 轨底坡的调整方案 ③ 区间正线最大线路坡度为30％0，最小坡度为 根据广州地铁 1号线的实际情况，采用调整铁 3‰ 。 垫板或橡胶垫板的坡度来调整轨底坡 ；同时，在满足 ④ 列车 6辆编组，全长 139．48ITI。 轨底坡调整的情况下，尽量减少铁垫板或橡胶垫板 ⑤ 设计轴重为 160kN。 的规格类型。通过扣件横向抗力和锚固螺栓抗拔力 ⑥ 正线及辅助线采用高碳微钒(PD3)钢轨，正 的检算，经计算决定采用一1：40和一1：30两种规格 线采用无缝线路 。