我國商业银行汽车消费信贷问题及对策研究.doc

国际金融危机对中国交通运输业的影响及对策研究——航运业对策探讨 （洋浦海事局 李佳珏） 摘 要 美国金融危机席卷全球，全球经济和各行业都不能幸免，业受到冲击危机影响进行全面系统对中国业的影响应，力挽狂澜转“危”为“机”，扭转局面对构建政府危机管理体系提升中国运业危机管理能力，对中国运业带来的损失业的长远发展，有着的现实意义。 三、 国际金融危机下我国交通运输业现状 金融危机对实体经济的影响正不断超出预期，国际货币基金组织IMF、世界银行和经济合作与发展组织OECD等机构已多次下调对世界经济增长的预测。根据世界贸易组织的最新预测，2009年世界货物贸易预计将下降9%，OECD则在3月30日发表的《经济展望》报告中预测将下降13%。 由于受到金融危机的影响，国内外经济不稳定、不确定的因素明显增多，世界经济面临二战以来的首次负增长，国际货物贸易也出现大幅下滑，加上供需失衡，我国航运市场形势严峻，包括航运和港口业在内的交通运输行业需求增长疲软,运输需求呈现短期真空状态。 （一）航运业遭遇重创，陷入困境 1、集装箱运输市场持续调整。我国是全球集装箱吞吐量最大的国家,其中40%的箱量来往于欧美。而集装箱运输市场最先受到金融危机影响。2008年初,美国市场的萧条使得部分运力转入欧洲线,但是,下半年,欧洲线也陷入低谷,三季度欧洲线出现负增长。目前,船公司已经通过采取削减运力、减速、调整航线等多种方式缓解市场运力供给压力。然而,大量新增运力还将逐步投入市场,预计2009-2010年将有61万标箱新运力投入市场,约占现时运力的40%。考虑到金融危机对实体经济和国际贸易的影响存在一定滞后过程,未来集装箱运输市场还有一定下跌空间,行业调整期还远远没有结束。 2、干散货市场骤陷僵局。作为国际贸易的主要载体,2008年全球航运市场受到金融海啸的冲击无以复加，尤其是国际集装箱、干散货运输市场。从2003年开始,国际干散货运输市场持续了长达五年的繁荣期,近两年我国对矿石的强劲需求成为推动国际干散货海运市场走向繁荣的主导力量。但是,金融危机的到来导致全球经济衰退,需求下降、运力增长将导致干散货运输市场短期进入供大于需的局面。 2009年和2010年将持续有2.2亿万载重吨的新船运力投放,占现有运力的55%,即使考虑到50%的订单没有交付,市场也很难消化1.1万载重吨的新增运力, 难以力挽狂澜，国内经济增速的下降，国际干散货运输市场将进入调整期。国内沿海干散货运输与国际干散货运输面临同样的需求放缓困境。 3、油品运输市场继续低迷。与干集装箱和散货运输市场的繁荣和复苏不同,相当长一段时间以来,油轮市场一直处在低位运行,偶尔呈现季节性上涨。尽管近 半年来市场出现下跌,但和干散货市场的疾风暴雨相比,油品运输市场要温和得多。 从当前形势看,金融危机对油品运输市场的冲击尚不明显,运价指数仍在正常范围内波动。面对经济衰退,全球原油的价格出现了明显的回落,需求的下降成为必然。国际能源机构预计,2009年的全球原油日均需求量为8650万桶,同比增长0.4%。由于油价与运价呈现正相关性,2009年国际油运市场将随着国际油价进一步下跌。不过,金融危机对油运市场的冲击有限,而新运力的投入则将令油运市场维持低迷。 （二）港口业需求衰退，危机来势汹汹。 1、港口行业市场低迷。金融海啸造成港口行业快速跌入低谷,行业遭遇了前所未有的严冬,但金融海啸波及实体经济才刚刚开始,最困难的时刻或许还未降临,也许2009年全球航运和港口业将迎来近十年来的最低谷。在恐慌性下跌之后,目前的BDI指数进入超跌区域,国际干散货船租金及运价水平大大低于日常经营成本,部分船东开始封存一部分老旧船舶。 2、港口业下滑压力逐步加大 。国际金融危机引起的国内经济高速下滑,对港口吞吐量产生了直接的打击,在未来几个季度行业还将面临较大下滑压力。 以集装箱业务为主的港口,来自美国航线的吞吐量从2008年4月份开始出现连续下跌,而金融危机向实体经济的蔓延将会进一步抑制国际贸易,进而影响港口吞吐量。目前环渤海、长三角和珠三角地区的外贸吞吐量景气指数全面下降,而集装箱吞吐量除环渤海地区外也处于全面下降的态势。 对于干散货业务为主的港口来说,国内经济减速则大幅度降低了对干散货的需求,进而向大宗商品运输方向传递, 港口吞吐量有下滑的趋势。 四、国际金融危机对我国航运业的影响剖析 全球经济的一体化使世界经济与世界航运市场紧密相连。由美国引发的金融危机传导到航运经济的影响是极其广泛而深刻的。根据长鞭效应，由美国资本市场引发的国际金融危机导致对世界经济传导到航运经济的比例为1：10，即世界经济增速降低l％，将引起世界航运市场10％的增速放缓。运价狂跌、货量剧减，融资困难是这次金融危机对航运业影响的主要特征，金融危机推动经济滑